分析顯示，中國造船業整體競争力首次超過南韓。 南韓造船業最近的液化天然氣（LNG）運輸船訂單表現良好，但有警告稱，中國的競争力不應被忽視。 這也意味着，僅以總訂單量或具體船舶的訂單量來衡量競争力，很容易導緻判斷錯誤。
南韓産業科學研究所13日釋出了題為《落後于中國的造船業價值鍊綜合競争力及韓式新海洋戰略的方向》的報告。 船舶工業價值鍊競争力通過對研發（R&D）、設計、采購、生産、維修（AM）、服務和需求五個領域進行評估，并計算總分。 南韓去年的總得分為88.9分，僅次于中國（90.6分）。 其次是日本（83.1）和歐盟（71.4）。
從各個領域來看，南韓僅在研發、設計、采購等方面展現出競争優勢。 中國在生産、維修服務和需求方面的競争力要高得多。
從船型來看，南韓僅在天然氣運輸船和集裝箱船方面超過中國。 在油輪方面，從2022年起，中國的競争力将領先南韓。
該研究所指出，“中國海軍現代化努力自20世紀90年代中期以來持續了30年，目前已擁有東亞最大的海軍，從2015年到2020年，中國海軍軍艦數量超過了美國。
從截至今年3月的訂單量來看，按單個船廠集團标準計算，南韓四家公司（三星重工、HD現代重工、韓華海洋、HD現代三湖重工）占據第一至第四位。但從總數量來看中國國有造船集團中國船舶工業集團公司（CSSC）排名第一。
