理想又双叒叕上热搜了。这次不是创始人李想说了啥雷人之词，而是因为理想智能算法不够智能......
简单回顾下事情的来龙去脉。湖北襄阳李女士在4月份买了一台40.98万的理想L9 Pro，提车后不久在高速开启了理想NOA智能驾驶辅助，结果遇到广告牌时车辆触发紧急刹车导致后车追尾了。
车主质疑理想L9将广告牌上的东风御风小货车当成了真车。交警方面认定车主全责，事后李女士要求理想赔偿损失2万元，而理想方面则表示愿意赔偿价值4,000元积分，车主对此无法接受。
事件一出，网络上引起了热烈讨论。有网友称这是“视觉智驾的缺陷和魔咒”，“开车这事高科技也不是啥好事，总觉得没有自己踩油门踏实”。
更有网友调侃，“理想法务开始找广告牌的相关人换了”。“以后这些广告都拆了，太危险了”。
当然也有网友在看到行车记录仪视频后质疑车主分心。广告牌后方是汇入口，车辆在行驶至汇入口前刹停了，车主未在汇入口处进行接管，NOA检测到无人监管系统保护而自动停车了。
对于此事件，理想汽车相关负责人表示，事故原因是将图片误识别为实车，辅助驾驶系统存在一定的识别误差。
此番说明也算是理想间接承认事故发生原因是算法判断错误了。对于刚提新车的车主而言，这运气确实有点儿背。至于车主在事发时有无分心驾驶，目前还未有确切的说法。
高速上开启智能辅助驾驶可以在一定程度上缓解驾驶疲劳，过度依赖并不是好事儿。另外，相似的算法识别错误事件并非首次发生了。
2023年5月份，一位车主的理想L7在行驶过程中将苏炳添广告牌识别成真人，紧急刹车被后车追尾；
2023年3月份，一位理想L9车主在陵园祭祖时，发现车内雷达显示车辆周边有人影，但实际上车外并没有行人。想想还有点儿瘆人；
2023年1月，上海一位理想车主称，在雨夜驾车出行，中控屏上显示有人在车后方奔跑追车。
对于上述发生的事件，理想回应的话术无非是“信号问题识别算法错误”、“车辆视觉感知算法缺陷”。
理想很丰满，现实很诡异。时间过去一年多，理想新车接二连三发布，幽灵事件却也没少。目前广告牌在全国大部分高速都有设立并投放，这次没识别到汽车广告，下次会不会没识别出代言人、房子？
按理来说，在这么长的时间跨度下，车企的智能驾驶理应更完善，为何还会出现类似的事故？理想方面是否应该给出一个合理的解释，消除公众疑虑，而不是三言两语敷衍了事。但回过头来看，车企在这方面是否有尽到真正宣传到位的义务？
就拿理想L9 Pro这款车来说，这款车搭载AD Pro智驾系统，采用摄像头和毫米波雷达、超声波雷达实现智能驾驶辅助功能，并未配备激光雷达。而高配车型才配备激光雷达。
相关分析指出，传感器中，毫米波雷达不擅长识别静态物体，摄像头受外部环境的影响较大。因此，毫米波雷达进行物体识别时确实会存在误判的情况。
而在相关宣传中，理想只是强调摄像头、毫米波雷达能全方位感知，并未将安全隐患问题科普到位，对此只能说技术层面，目前的版本，理想的视觉识别还有不小的提升空间。宣传方面也有待加强。
2024款理想L9上市时，因降价轰动一时。原因则是取消了激光雷达减配换来的结果。降低入手门槛能够吸引更多的目标用户，这无可厚非。但是，激光雷达其探测范围更广，探测精度更高，更胜于毫米波雷达。
这相当于理想在价格上作出了让步，但减配也牺牲了一部分的安全性。想购买激光雷达的车型，车主得加钱。不得不说，理想这一步步算得可比激光雷达还精准啊。
理想L9广告牌事件仍在发酵，通过此次事件不难看出智能驾驶车辆行驶，尚有诸多技术问题需要解决。所谓的智能驾驶，基本上都还处于辅助阶段，虽然可以自主完成像变更车道、上下匝道、避让障碍等功能，但是技术上尚未成熟。
车主不要过分依赖智能辅助驾驶，否则责任还需自己承担。对于频出的幽灵事件，厂商也有必要意识到宣传和技术层面的缺失，及时作出解决方案。最后，你对理想的辅助驾驶功能有什么看法呢？
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