日前，乘联会公布了4月份国内车企以及车型的销量榜单，相比车企公布的销量榜单来讲，这份榜单的标准会更加统一，所以更具说服力。
首先来看4月份的整体情况，国内狭义乘用车市场零售销量153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；1-4月份累计销量636.4万辆，同比增长8.0%。也就是说，4月份表现不算好，但今年上半年整体汽车市场表现还是可以的。
轿车销量71.1万辆，同比下降8.9%。环比下降9%；1-4月份累计销量290.4万辆，同比增长3.5%。SUV销量73.8万辆，同比下降1.2%，环比下降9.4%，1-4月份累计销量314万辆，同比增长14.2%。新能源车型销量67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%，1-4月份累计销量244.8万辆，同比增长32.9%。
乘联会表示，4月份汽车销量不太景气是因为市场价格调整新闻频出，导致消费者观望气氛浓重，也就是大家都在等降价，原来价格战并没有提高销量，反倒是让整体销量出现了下滑。而且乘联会表示新能源车型的价格战持续力并不强，内部分化也特别严重。
车企排名方面，我们重点来看零售榜单，比亚迪以25.4万辆排名第一，属于断崖式领先，市场份额达到了16.6%；一汽大众以11.9万辆排名第二，市场份额7.8%，但同比下跌了15.6%；吉利汽车以11.5万辆拿下第三名，同比增长31.2%，市场份额也达到了7.6%。
4-10名依次是长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田以及华晨宝马。宝马能以豪华品牌的身份杀入前十，实属不易，这还是在宝马5系几乎卖不动了的情况下。
日系和德系车企在榜单中的表现相对会比较“抢眼”，一汽大众4月份销量同比下跌15.6%，上汽大众4月份销量同比下跌21.7%，广汽丰田同比下跌32.1%，一汽丰田同比下跌31.3%，东风日产则同比下跌9.6%，整体就是持续下滑的态势。
在笔者看来，这也是新能源车型渗透率不断提升所带来的必然结果。在新能源车销量爆发之前，日系车和德系车是燃油车市场上的销售主力，相比自主品牌来讲有着绝对的优势，但就是这种优势导致他们在新能源时代转型比较晚，投入相对也比较小，最终被自主品牌们实现了弯道超车。
新能源车企方面，比亚迪还是当之无愧的第一，市场份额达到了37.5%，堪称是巨头级别的存在；吉利和长安分列二三名，销量分别是4.9万辆以及4万辆，同比提升幅度都比较大。4-10名依次是五菱、特斯拉、埃安、理想、赛力斯、奇瑞以及长城。
在4月份，比亚迪的销量要比一汽大众和上汽大众累加还要高，即便是按照品牌来计算，也是国内车企的龙头老大，而且单纯是依靠新能源车完成的，放在三年前，恐怕没有人能想到有一个自主品牌会达成这一成就，放在5年前，恐怕也不会有人觉得有一家车企能通过新能源车型完成对合资品牌的逆袭。
新能源车热销在前几年固然和政策有关，但近一两年来随着补贴政策的退坡，以及很多城市都开始停止限号政策，新能源车型已经不仅仅是靠着政策来活着了，而是靠着并不比燃油车高多少的售价以及更低的用车成本。在自主品牌的不断内卷之下，部分同级别的纯电动车型售价甚至已经和合资品牌的燃油车接近，插混车型更是比同级别的合资燃油车更低，如此低廉的价格，加上相对出色的配置，确实没有不热销的理由。
最后，需要注意的是，这份销量榜单和部分车企自行公布的销量数据有很大的出入，原因在于部分车企公布的全球市场的销量，比如比亚迪，榜单仅统计了国内的市场的销量；而部分车企公布的是批发销量， 也就是批发给4S店等销售渠道的销量，而乘联会统计的是零售销量，这中间必然存在一个库存数据方面的差异。