5月1号凌晨2点，广东梅大高速路面发生塌陷，导致48人死亡30人受伤。本以为是出去过节的，没想到走向了一条不归路。
作为一个工程人，当时看到这个消息时，心情比较沉重，我相信也有不少人跟我一样。这起事故肯定也牵动着广大工程人的心，所以这个五一我过的很揪心，都在持续关注这件事。
在突如其来的灾难瞬间，有人冒死下跪拦车，有人横车挡路、有人冒火下坑救人。血肉之躯，也入水火，平凡之体，也堪神明。他们不是真的不害怕，但骨子里的善良、担当让他们选择了挺身而出、义无反顾！他们是平凡的英雄。
之前公众号发表了《48人死亡，特别重大事故！现场惨烈！事故背后深层次原因是什么？对我们有什么启示？》留言区讨论激烈。
但随之而来的各种声音是，甲方、设计、地勘、施工、监理、高速公路运营等单位和相关责任人是不是有责任？他们要去踩缝纫机了吗？
这得视情况而定，具体以官方的调查为准。那么今天的推文，就针对这个问题，做个抛砖引玉。本文不聊技术，懂技术的欢迎在评论区留言。
作为一个从事了15年的工程人，也是一个14年的老司机了，粗略的算了一下，在高速上也跑了近3万公里了。我想从工程人的角度来浅谈一下这起“灾害”。
可能明眼人早已看到，该起塌方定性为“灾害”了，难道是自然灾害？那有人问：是不是就没事了？不是的，现在的定性，不影响后面秋后算账，该追的责，一个都跑不掉。
据央视新闻5月4日报道，梅大高速已成立调查评估组，目前正在调查评估中。
据了解，去年的4月1日，梅龙高速就因暴雨发生过塌方，现场踏勘发现，地质复杂坡体失稳，已经严重影响到了行车安全，广东经视还曾报道过。显然这次五一高速塌陷事故，早有征兆。这些人都抱着侥幸心理，以为不会有事。
但在台风、大暴雨、地震这种不可抗力的自然灾害面前，一切显的那么软弱无力。况且特大暴雨就被定义为不可抗力了。不要觉得人定胜天，人不都是万能的。
留言区有人问，建设单位、设计单位、勘查单位、监理单位、施工等单位分别是哪家？
烟先生登录广州公共资源交易中心网站查询到的信息，以及相关单位的中标信息来看，招标单位和招标代理机构都是广东省路桥建设发展有限公司，也就是建设单位。
这家公司比较牛逼了，94年成立，注册资金91亿，主营公路、桥梁及其配套设施的投资等业务，行业经过了30多年的高速发展，早已是行业的姣姣者，业内翘楚。之所以能承接如此众多的高速公路业务，可见背景不一般。
1、河南路桥建设集团，梅大高速公路，土建施工招标（路基桥涵工程2标）
2、中国建筑股份有限公司，梅大高速公路，土建施工招标（路基桥涵工程7标）
3、中铁十一局集团有限公司，梅大高速土建施工招标（路基桥涵工程9标）
4、中铁七局集团有限公司，梅大高速公路梅州东环支线项目土建工程施工招标（第1标段）
5、中铁十七局集团有限公司，梅大高速公路土建施工招标（路基桥涵工程3标）
6、招标单位与之前不一样，招标单位为：广东嘉应环城高速公路有限公司，中标单位：广东省长大公路工程有限公司，梅大高速公路梅州东环支线项目土建工程施工招标（第2标段）
7、陕西路桥集团有限公司中标梅大高速公路土建施工招标（路基桥涵工程4标）
8、湖南金沙路桥建设有限公司中标梅大高速公路土建施工招标（路基桥涵工程5标）
反正据公共资源交易中心网站上显示，全线就是这几家中标的，至于最后转包分包给谁了，最后谁干的活，我不知道，也不是当事人，没参与过这项目的建设，不好过多评论。
有知道的在评论区补充一下，总之总包要承担连带责任。
那么说了建设单位和施工单位。设计单位是哪家？梅大高速公路东环支线的设计单位是：中交公路规划设计院有限公司。
监理单位：中咨公司。高速公路的运方：大潮高速。
写在最后，在留言区看到这样两条留言，狠狠的触动了我，广东的工程行业真的这么烂吗？下面一条留言：高速公路已经运行十年了，该经历的都经历了，设计施工的责任应该是找不上了，应该是管养的问题，或者定义为自然灾害。
这与文章开头定性为“灾害”不谋而合了。该条高速已经运营十多年了，而且都是竣工验收后才投入使用的，那么高速公路养护公司是不是难辞其咎？
在浏览网页时看到这样一则消息，据界面新闻记者采访，前期的检测、预警方面做的很不到位，这就跟运营方的养护管理扯上关系了。
下面这这张截图的内容更符合现在的情况。所以大概率是运营管理单位承担主要责任，其他单位承担次要责任，但是具体还是以官方为准。
在此，我想问：当地气象局4月30日晚提醒有大暴雨，运营方等责任主体单位是否有应急预案？采取了什么措施？
广东省里、交通厅、住建厅、建设单位、设计单位、勘察单位、施工单位、监理单位、检测单位、高速公路养护单位和相关责任人，谁对该起事故负责？建议全线检查，举一反三。
另外家属需要一个公道，大众需要一个说法。
向遇难的48人致以沉重的哀悼！