5月1号淩晨2點，廣東梅大高速路面發生塌陷，導緻48人死亡30人受傷。本以為是出去過節的，沒想到走向了一條不歸路。
作為一個工程人，當時看到這個消息時，心情比較沉重，我相信也有不少人跟我一樣。這起事故肯定也牽動着廣大工程人的心，是以這個五一我過的很揪心，都在持續關注這件事。
在突如其來的災難瞬間，有人冒死下跪攔車，有人橫車擋路、有人冒火下坑救人。血肉之軀，也入水火，平凡之體，也堪神明。他們不是真的不害怕，但骨子裡的善良、擔當讓他們選擇了挺身而出、義無反顧！他們是平凡的英雄。
之前公衆号發表了《48人死亡，特别重大事故！現場慘烈！事故背後深層次原因是什麼？對我們有什麼啟示？》留言區讨論激烈。
但随之而來的各種聲音是，甲方、設計、地勘、施工、監理、高速公路營運等機關和相關責任人是不是有責任？他們要去踩縫紉機了嗎？
這得視情況而定，具體以官方的調查為準。那麼今天的推文，就針對這個問題，做個抛磚引玉。本文不聊技術，懂技術的歡迎在評論區留言。
作為一個從事了15年的工程人，也是一個14年的老司機了，粗略的算了一下，在高速上也跑了近3萬公裡了。我想從工程人的角度來淺談一下這起“災害”。
可能明眼人早已看到，該起塌方定性為“災害”了，難道是自然災害？那有人問：是不是就沒事了？不是的，現在的定性，不影響後面秋後算賬，該追的責，一個都跑不掉。
據央視新聞5月4日報道，梅大高速已成立調查評估組，目前正在調查評估中。
據了解，去年的4月1日，梅龍高速就因暴雨發生過塌方，現場踏勘發現，地質複雜坡體失穩，已經嚴重影響到了行車安全，廣東經視還曾報道過。顯然這次五一高速塌陷事故，早有征兆。這些人都抱着僥幸心理，以為不會有事。
但在台風、大暴雨、地震這種不可抗力的自然災害面前，一切顯的那麼軟弱無力。況且特大暴雨就被定義為不可抗力了。不要覺得人定勝天，人不都是萬能的。
留言區有人問，建設機關、設計機關、勘查機關、監理機關、施工等機關分别是哪家？
煙先生登入廣州公共資源交易中心網站查詢到的資訊，以及相關機關的中标資訊來看，招标機關和招标代理機構都是廣東省路橋建設發展有限公司，也就是建設機關。
這家公司比較牛逼了，94年成立，注冊資金91億，主營公路、橋梁及其配套設施的投資等業務，行業經過了30多年的高速發展，早已是行業的姣姣者，業内翹楚。之是以能承接如此衆多的高速公路業務，可見背景不一般。
1、河南路橋建設集團，梅大高速公路，土建施工招标（路基橋涵工程2标）
2、中國建築股份有限公司，梅大高速公路，土建施工招标（路基橋涵工程7标）
3、中鐵十一局集團有限公司，梅大高速土建施工招标（路基橋涵工程9标）
4、中鐵七局集團有限公司，梅大高速公路梅州東環支線項目土建工程施工招标（第1标段）
5、中鐵十七局集團有限公司，梅大高速公路土建施工招标（路基橋涵工程3标）
6、招标機關與之前不一樣，招标機關為：廣東嘉應環城高速公路有限公司，中标機關：廣東省長大公路工程有限公司，梅大高速公路梅州東環支線項目土建工程施工招标（第2标段）
7、陝西路橋集團有限公司中标梅大高速公路土建施工招标（路基橋涵工程4标）
8、湖南金沙路橋建設有限公司中标梅大高速公路土建施工招标（路基橋涵工程5标）
反正據公共資源交易中心網站上顯示，全線就是這幾家中标的，至于最後轉包分包給誰了，最後誰幹的活，我不知道，也不是當事人，沒參與過這項目的建設，不好過多評論。
有知道的在評論區補充一下，總之總包要承擔連帶責任。
那麼說了建設機關和施工機關。設計機關是哪家？梅大高速公路東環支線的設計機關是：中交公路規劃設計院有限公司。
監理機關：中咨公司。高速公路的運方：大潮高速。
寫在最後，在留言區看到這樣兩條留言，狠狠的觸動了我，廣東的工程行業真的這麼爛嗎？下面一條留言：高速公路已經運作十年了，該經曆的都經曆了，設計施工的責任應該是找不上了，應該是管養的問題，或者定義為自然災害。
這與文章開頭定性為“災害”不謀而合了。該條高速已經營運十多年了，而且都是竣工驗收後才投入使用的，那麼高速公路養護公司是不是難辭其咎？
在浏覽網頁時看到這樣一則消息，據界面新聞記者采訪，前期的檢測、預警方面做的很不到位，這就跟營運方的養護管理扯上關系了。
下面這這張截圖的内容更符合現在的情況。是以大機率是營運管理機關承擔主要責任，其他機關承擔次要責任，但是具體還是以官方為準。
在此，我想問：當地氣象局4月30日晚提醒有大暴雨，營運方等責任主體機關是否有應急預案？采取了什麼措施？
廣東省裡、交通廳、住建廳、建設機關、設計機關、勘察機關、施工機關、監理機關、檢測機關、高速公路養護機關和相關責任人，誰對該起事故負責？建議全線檢查，舉一反三。
另外家屬需要一個公道，大衆需要一個說法。
向遇難的48人緻以沉重的哀悼！