每年“金三银四”都是物流旺季，由此也带动了一波新车销量。4月相关数据显示，作为城配主力军的轻型车，在各个细分领域都吹起了“冲锋号”。在火热的市场背后，又释放出了哪些趋势？卡车e族为大家详细分析。
4月环比、同比“双涨”，达致近一年顶峰
卡车e族数据中心数据显示，柴油轻型车4月下线量55592台（包括轻型载货车、轻型冷藏车、VAN车），环比3月38899台上涨42.9%，2024开年后已取得三连涨。
（3-4月柴油轻型车下线量对比）
对比去年同期，今年4月的数据同样“很能打”。去年4月下线量为32093台，而今年同期直接暴涨了73.2%。如果把数据维度拉长到一年，我们会发现刚刚过去的4月，柴油轻型车下线量攀上了近一年的顶峰。当然，去年其实也经历了“金三银四”市场复苏，而且去年3月下线量达到45068台，恰好是上一个顶峰，只能说“一山还比一山高”。
（去年同期柴油轻型车下线量对比）
从数据结果来看，柴油轻型车的这把“火”似乎有些出人意料。毕竟很多业内人士认为，在蓝牌新规、部分城市限行油车等政策刺激之下，目前柴油轻型车的市场大盘基本已趋于稳定，上升空间小。但我们拆解销量结构、分析区域特征之后，发现这泼天的机遇真就留给了那些“独具慧眼”的品牌。
（近一年柴油轻型车下线量波动图）
爬坡、重载多的区域市场，大马力柴油轻卡还会涨
将细分车型销量结构拆分，其实轻型载货车算是“稳定发挥”。2023年3月和4月下线量分别为34418台和22266台，而今年数据则是25551台和34739台，再加上今年2月表现疲软，下线量仅有18168台。所以今年更像是“银三金四”，开年后轻卡市场复苏照比去年慢了一拍。
（近一年柴油轻型载货车下线量波动图）
市场机遇瞬息万变，谁能敏锐洞察谁就能在销量上获得回报。轻型载货车细分领域，重汽HOWO轻卡、一汽解放轻卡均达到近一年的最佳成绩。江铃汽车、南京依维柯、江淮1卡也取得了不俗的增量。
（4月柴油轻型载货车下线量TOP10）
再进一步细化到车型层面，TOP10的品牌都有不止一款热销车型。比如重汽HOWO轻卡，悍将、追梦、统帅三大“爆款”就占据了品牌90%以上的销量。还有一汽解放轻卡，J6F、虎V、虎VR、领途也都卖得很好，而且是全国各地“销量开花”。
江淮1卡则在轻型车领域布局了多个子品牌，而且骏铃、帅铃、威铃单拉出来都能排到TOP10。如果纵览江淮1卡整体下线量，它可以说是“轻卡界NO.1”。
从市场趋势来看，排名前列的品牌重点抓住了以下区域：华北地区的山东、河南、河北，均为工业、农业资源大省，公路运输十分突出，自然也是轻型商用车上量的“必争之地”。而长三角位于大陆东部沿海发达经济带交汇处，所辐射的江苏、浙江、江西等省市城配物流日益兴旺，吸引了全国各地的卡友前去淘金。这南北6个“城配大省”，4月联手贡献了4993台轻型载货车，占总下线量的14.4%。
【4月柴油轻型载货车销量TOP10区域：
江西、山东、河北、浙江、江苏、河南、四川、安徽、广东、云南】
大陆幅员辽阔，每个城市都有独特的城配场景。像地处西南的四川，成都平原周围多山区，运输场景经常需要满载爬坡、超车，车型选择上就必须是大马力。这点从畅销车上也能佐证，比如同样是一汽解放轻卡虎V，四川订单90%都是180马力的车型，而在平路居多的浙江则卖出了不少120-140马力段的车型。
不仅是虎V这一款车，数据显示，四川区域160-180马力段的柴油轻卡，2024年销量一直“蹭蹭蹭”往上涨，4月甚至达到了去年同期的4倍还多。重汽HOWO轻卡、一汽解放轻卡、江淮1卡等品牌卖得好，就是抓住了细分用户的特点，用精细化的车型满足他们的场景需求。
（四川省160-180马力段柴油轻型载货车销量波动图）
这也反应出像四川这样地形比较复杂的区域，其实并不适合新能源车型。因为电动车根本无法满足西南山区爬坡、重载运输需求，卡友们还得回归到柴油轻卡上。相信在云贵川渝西南市场，用户对大马力柴油轻卡的需求还将进一步增长。
VAN车拉货趋于饱和，旅游业复苏载客增量“有搞头”
延续2月的暴涨势头，今年3月、4月VAN车下线量依旧十分可观。卡车e族数据中心数据显示，2024年3月柴油VAN车下线量11943台，环比2月的14084台略有回落，但很快4月就涨至19168台。在柴油轻型车中，4月VAN车的销量占比为34.5%，同比过去一整年，今年VAN车大有跟轻型载货车“掀桌子”之势。柴油轻型车这块“蛋糕”如果想继续“发酵”，那增量市场必在VAN车。
（近一年柴油VAN车下线量及销量结构占比）
一方面，蓝牌新规、城市限行等政策实施将会持续推动轻型车市场变革，部分轻卡用户会将目光转向性价比高、限制少、停靠灵活的VAN车。比如在江苏、江西、浙江等长三角城市，由于不需要双证、路权也比轻卡高、货运平台VAN车需求量也非常大，入行门槛更低的VAN车自然大受欢迎。
（4月柴油VAN车下线量及品牌占比）
另一方面，四川、云南、河北等地，省会城市以外的区域也在加快发展，对于末端配送的需求量大幅上涨，VAN车显然是最适合游走于老街、社区等狭窄路段的城配工具。
还有一点可能大家都容易忽视，VAN车既可以用来拉货，也可以用来载客。4月下线量9506台的南京依维柯，再次复刻了2月9417台的神奇。打开销量地图，我们发现除了一贯热销的长三角区域，南京依维柯居然在新疆火了。南京依维柯除了抓住末端城配市场，近些年它们还一直深耕旅游领域。消息显示，南京依维柯与新疆旅游客运企业已累计合作成交近千辆VAN车，并相继投入新疆旅游运营。
（4月南京依维柯销量地图）
在刚刚过去的五一假期，大陆出游人次同比去年增长7.6%，较2019年同期增长28.2%，旅游业迎来强势复苏。紧接着7、8月就会进入暑期旅游旺季，像新疆、云南这些旅游业占龙头地位的省份，想必柴油VAN车还会有市场缺口。各大VAN车企业应该多打打“人”的主意，“为新疆造VAN车”、“为旅游业造VAN车”，说不定可以另辟蹊径，在柴油VAN车领域获得不错的增量成绩。
写在最后
在存量竞争时代，柴油轻型车的增量空间确实已经很小了。加上各种政策的“束缚”，“金三银四”后柴油轻卡的消费趋势会更加趋于理性。像西南地区爬坡、重载需求的用户，会将目光锁定大马力车型。而目前柴油VAN车在新疆地区的强势表现，相信会给不少车企新的启发，推出更多解决市场痛点的高质量车型。从数据看趋势，卡车e族还将带给大家更多深度分析，请大家持续关注。