中汽协数据显示，4月份乘用车销量200.1万辆，环比下降10.5%，同比增长10.5%。其中国内乘用车销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%。
其中，燃油车国内销量87.8万辆，同比下降10.8%，新能源车则同比增长38%。
另一组数据，中国品牌乘用车4月份销量127.2万辆，同比增长27.3%，市场份额63.5%。
今年价格战从1月份开始，到2月底达到顶峰，直到北京车展结束，价格战进入平稳期，特点是不再有大面积的产品降价，且价格也不会回升。
这种行情下，车企能拼的，就只剩品牌力和产品力了。
价格没法继续下探，谁的后劲更足？
价格战后，车价趋于稳定。
目前的细分市场，A00级车价下探至3万内，A0级在5万内，A级已经下探至7万内，B级来到12万内，C级稳定在25万内。接下来上市的新车，基本也需要按照这个价格走势定价。
中国消费者买车，10万至15万价格区间车型销售比例最大，根据部分中国车企近两年发布的平均售价来看，用户的购车倾向更接近15万，也就是说更高级别，价格更高的车更好卖了。
这种情况也反映在市场终端上。比如进入2024年仿佛开挂一般的问界，目前的情况是，售价最高的问界M9订单增速要好过价格便宜近半的问界M7；2023年表现出色的理想汽车，L6发布后，唯一能在L6畅销的情况下反弹的，不是售价接近L6的理想L7，而是卖得最贵的L9。
另一个平均售价较高的新能源品牌蔚来，销量明显回升，4月份卖出1.6万辆新车，五一订单量超过7000，策略是BaaS方案调整和单车现金优惠相结合。
与之相反的是特斯拉和小鹏。
特斯拉4月份想再次通过降价收割市场，五一战报虽然相比4月份有所回暖，但不同以往的是，特斯拉降价未能引发友商的恐慌，也没能引发新一轮的价格战，这也正面说明了，新能源车的价格体系正趋于稳定。
以此可以判断，无论是从友商角度还是从用户角度看，特斯拉的品牌力撑不起其继续主宰中国车市。
小鹏的问题同样出自品牌力，中端产品为主，没有蔚来的豪华属性，也就没有产品降价后带来的市场冲击力，另一方面，小鹏除了还没推出的飞行器，单就电车而言，没有类似于蔚来换电那种改变市场格局的技术支持，也就是同质化严重，导致即使降价，市场可匹配其售价的竞品也非常多，从而令小鹏的竞争力不足。
当下来看，在价格战平稳的情况下，依然能保持竞争力的车企，不仅看新势力，鸿蒙智行、理想、蔚来都有机会，特斯拉还将面临一段时间的阵痛期，或许FSD哪天完全落地，或者平价车确定发布消息后，可能改变特斯拉的现状。而小鹏，从销量上来看，小鹏X9市场红利期一过，增长点没了，可能又将回到原先的状态，现在就要看小鹏MONA能否救市了。
另外存在机会的是零跑，一直走低价亲民路线的零跑，主打将同配置产品卖到其他品牌三分之二，甚至一半的价钱，以此来换取销量，目前来看效果不错。再加上与Stellantis的合作进入实质性阶段，零跑不仅有国内的市场，国际市场也有机会。
各种政策加持，不打价格战能卖得好的品牌，未来更有机会
虽然价格战放缓，但各种政策的加持下，同样降低了购车门槛。
以特斯拉Model Y后驱版为例，售价24.99万元的新车，不选装任何配置的情况下，首付比例最低可达15%，也就是3.75万+保险便可开走新车，且最长贷款周期为60个月，每个月还款4000元左右。
理想L6，首付比例最低也是15%，仅需36720元+保险，就能把车开走。
再加上以旧换新等补贴，整车价格和首付价格将更低。也就是说，相比此前最低30%首付，现有政策下，购车门槛正逐渐降低。加上车价趋于稳定，消费者购买意愿相比此前价格混乱时期要更强，也就拔高了车市销量。
实际上，借着政策红利卖车的车企，价格战下优惠的力度往往不是很大，原因是，新能源车低利润是市场普遍的问题。新能源车企大部分并没有稳定的可持续收入，对新车利润进行补贴，一些有增值服务的车企，如蔚来换电，小鹏智驾等，蔚来铺设换电站目前也是高成本，且还未进入盈利阶段，小鹏智驾同样如此，找不到更好的盈利点。
华为余承东也说过，鸿蒙智行，像智界S7这样的产品都是亏钱在卖，实际上亏钱卖车的不止智界S7，这也算是目前新能源车市的普遍现象。因此，能打得起价格战的新能源车企，只占少数。
而车价趋于稳定，对不希望打价格战的新能源车企，一是能在市场稳定期内喘一口气，二是不靠价格换市场后，才是真正拼产品力和品牌力的时候。蔚来能在沉浸许久后杀出重围，主要是这个原因；鸿蒙智行一直以来靠的是优惠权益，而非大幅度降价，还能稳定住销量，也说明了鸿蒙智行品牌力和产品属性已经在用户群体中打下基础；理想全系降价后，反超鸿蒙智行，在2023年超20%的毛利率下，理想在短暂遇冷后，将售价调回到其产品该有的定位，也就将逐步回归正常的市场水平。
特斯拉，将面对的则是更多同价位区间的，配置更好，带有高阶智驾的，级别更高的车型，特斯拉想改变现状，上文提到了FSD落地，再深入就是，FSD融入车价中后，如何能有个极具竞争力的定价。毕竟现在最低配的Model 3，加上FSD，售价接近30万了。
结语
不打价格战了，下半年的车市会更卷。原因是，此前引发的价格战，大部分给予车企对市场的妥协，不得已而为之。而这之后，或能看到更多的，用降本能力和技术增值打出的降价，而不是盲目跟风的行为。
目前已知的，电池价格降了，智驾成本降了，一体化压铸，CTC等技术让生产制造成本下降，未来的车价还能降，但一定是趋于平稳的走势，根据行业变化实现微调，上半年那种大幅降价的现象，可能一去不复返了。