始于2015年，将德国大型车企及零部件厂商悉数卷入的“排放门”事件至今余波未平。
近日，德国汉诺威检察官办公室对大陆集团开出了总额1亿欧元的罚单，理由是其在发动机控制单元及软件供应方面的疏忽违反了监管职责。据悉，罚单包括500万欧元的企业罚款，以及9500万欧元的“经济利益”罚款。大陆集团接受了罚单，并表示不会提起上诉。
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“排放门”再现罚单
从此次开出的罚单不难发现，虽然距离最早曝出大众“排放门”事件已经过去9年，但包括德国在内的各国监管机构并没有就此罢手。此次罚单的根源在于大众EA189系列1.6T、2.0T柴油发动机。该系列发动机安装了未经授权的作弊软件，专门应对尾气排放检测，而车辆正常行驶状态下的污染物排放大幅超标。事件曝光后，大众集团承认“排放门”涉及全球大约1100万辆柴油车，随后在多国遭到起诉并承受巨额罚款。
随着调查深入，更多真相浮出水面，卷入“排放门”的不止是大众集团，还有梅赛德斯-奔驰、宝马等德国车企，以及博世、大陆集团等德国大型零部件供应商。据了解，“排放门”核心涉及的2.0T柴油发动机控制软件来自博世，而大陆集团主要为大众集团在欧洲的1.6T柴油发动机提供技术。
其后，德国汉诺威检方加大了对于大陆集团的调查力度，2020年搜查了大陆集团在德国多地的办公室。检方怀疑大陆集团帮助大众在排放测试中作假。2021年，检方搜查了位于法兰克福的大陆集团合规部，以及一名该部门前员工的家，并从大陆集团的代理律师办公室查获相关数据和文件。随后不久，大陆集团突然宣布解雇时任首席财务官沃尔夫冈·舍弗尔，并将其逐出执行董事会，原因在于当时汉诺威检方进行的“排放门”事件调查，以及公司内部调查中展现的“不足”。除沃尔夫冈·舍弗尔外，大陆集团前首席执行官德根哈特及另外数名高管也遭到检方调查。
两年多过去，德国汉诺威检方最终向大陆集团开出1亿欧元罚单。检方称，该公司向大众等多家车企销售了1200多万套发动机控制装置，其中携带的非法控制软件，导致相关车辆在正常行驶过程中氮氧化物排放超过监管要求。不过，检方也表示，该公司只是因为疏忽违反了自己的职责，并配合了调查。这也是检方没有开出更高罚单的原因。对此，大陆集团在与检方密集谈判后选择接受了罚单，放弃上诉，并表示诉讼程序就此结束符合公司的利益。
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经历转型阵痛
值得注意的是，大陆集团涉及“排放门”的部门是前动力总成事业部，该部门已于2021年剥离出去，成立纬湃科技公司。大陆集团强调，这笔罚款不会对其2024年业绩产生重大影响，因为他们此前已针对检方调查预留出资金，以支付任何可能的罚款。大陆集团还在声明中指出，根据拆分时的协议，纬湃科技有义务赔偿大陆集团由此产生的费用和责任。这意味着，围绕这笔罚单，双方后续或许会有一些谈判，甚至可能还将牵扯到舍弗勒。目前，舍弗勒收购纬湃科技的交易正在进行中。前不久，纬湃科技和舍弗勒先后召开年度股东大会，通过了合并事宜。
从业绩来看，经历转型阵痛期的大陆集团近些年颇有些不顺。与早就完成拆分或出售的江森自控、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢。被称为公司史上最大规模的组织变革计划于2018年官宣、2019年批准，原计划2019年下半年拆分并上市的纬湃科技，直至两年后才登陆法兰克福证券交易所。2020年初暴发的新冠疫情也给包括大陆集团在内的车企及零部件厂商带来严重冲击。
目前，大陆集团旗下业务分为3块，分别是汽车子集团、轮胎子集团，以及橡胶业务康迪泰克子集团。大陆集团的利润主要来自轮胎业务，而营收占比最高的汽车业务却连续数年处于亏损状态，直至去年才扭亏为盈。为了提升汽车业务部门的竞争力，大陆集团于今年2月宣布启动裁员计划，2025年底前将裁员约7150人。与此同时，大陆集团还采取降低研发费用、精简组织架构、整合研发基地等措施，从而严格控本。
进入2024年，大陆集团开局疲软，一季度集团出现5300万欧元净亏损，而去年同期净利润为3.82亿欧元。不过，大陆集团预计其之后3个季度，尤其是下半年收益将有所改善，因此仍不改全年预期。
对于此次的1亿欧元罚款，大陆集团以认罚的方式，了结检方对公司的调查。不过，事情到此并没有结束。德国汉诺威检方表示，针对大陆集团前雇员的刑事诉讼仍在进行中。
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绿色转型“催化剂”
“排放门”被视为德国战后最大的工业丑闻，大众集团为此支付的罚款及赔偿超过300亿欧元。也正是这起轰动全球汽车行业的重大事件，促使德国各大车企加快电动化转型的步伐。大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马等德国车企在全球汽车板块的风向标作用较为明显。它们也带动其他欧美车企及大型零部件厂商转向电动化。
与此同时，柴油车在欧洲市场的地位一落千丈，从民众口中称颂的“清洁柴油车”转变为欧洲政客口中的空气污染“罪魁祸首”，遭到政策打压，柴油车禁令在欧洲大陆“遍地开花”。“排放门”之前，柴油车占到欧洲新车销量的50%以上，2019年降到30%左右，今年一季度已只有11%。
电动汽车销量则快速提升。尤其是2020年初疫情暴发后，德国、法国、西班牙等欧洲多国拿出大笔资金扶持汽车业，低排放乃至零排放车型受到重点照顾，得到更多的补贴和政策支持。在欧盟针对汽车业的救市计划中，包括混动、电动在内的清洁汽车同样是最大受益者。正是在这一年，欧洲电动汽车销量出现“井喷”，之后继续快速增长。由此，欧洲和中国并列成为全球最大、最受关注的两个电动汽车市场。
另外，“排放门”的出现，在一定程度上使得欧洲绿党有更多理由宣传自身政治主张，影响力不断扩大，整个欧洲对于环保的要求不断提升，重视环保问题甚至成为一种“政治正确”。自“排放门”后的2016年起，荷兰、挪威、德国、法国、英国、美国加州、日本等多个国家和地区陆续出现“禁燃”的声音。
在政治层面，近年来，欧盟对于汽车的环保要求不断加严。一方面体现在欧Ⅶ排放标准上，尤其是欧盟委员会2022年11月公布的欧Ⅶ原始提案，对于污染物排放提出了非常高的要求，超出车企预期，引来反对声无数，后来因法国、意大利等国联合反对不得不妥协“放水”。但即便如此，欧Ⅶ较当前标准依然有进步，首次引入了针对刹车和轮胎磨损所产生的超细颗粒物的排放限值，且电动汽车也被纳入其中。
在绿党的大力支持下，欧盟去年通过2035年“禁燃令”，虽然由于德国、意大利等国反对，不得不为使用合成燃料的内燃机汽车提供豁免，但这一政治风向依然促使欧洲汽车行业持续推进电动化转型。从根源上来看，“排放门”可以说是欧洲汽车行业绿色转型的一大“催化剂”。
文：张冬梅 编辑：庞国霞 版式：王琨
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