尽管车市正上演着一场轰轰烈烈的“降价潮”，可目前看来效果却并不明显。
5月10日，乘联会发布数据显示，2024年4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。也就是说，如今的“降价潮”竟然没起到效果，甚至销量还在下滑，难道国人的韭菜是真不好割了？
众所周知，2024年的中国汽车市场，可谓是卷得厉害，毕竟像是比亚迪这样的新能源龙头车企，在年初就已经打响了降价的“第一枪”，并陆续推出了多款荣耀版车型，做到了“电比油低”，而这一动作不仅让一众新能源车哀嚎，同时还进一步压缩了燃油车的生存空间，车市的竞争也一下子变得白热化了起来。
值得注意的是，不止是众多车企都跟着降价，而且就在前段时间，商务部、财政部等7部门还联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。据悉，该政策是针对报废国三及以下排放标准燃油乘用车及2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，提供可享受高达10000万的补贴。在这样的背景之下，为了跟进政策，更多车企加入了降价热潮之中。
按理说，一般大降价的话，肯定会在一定程度上提振销量，毕竟能够用更高性价比的价格去买到心仪的产品，从消费者的角度来讲也是一件好事。可为什么车市的竞争都如此激烈了，4月份的市场表现甚至还出现了同比环比双降的情况呢？
事实上，4月份的汽车销量出现下滑，还是有多重因素导致的。一方面来看，4月份也不是销售旺季，往年这个时候买车的人就不算多，就算降得很可观，但对于不少消费者来讲这也不是什么小数目了。而且还要知道，当下的“降价潮”也还在继续，所以如果不是刚需用户的话，还是有很多人选择再观望，毕竟谁也不能保证后续会给出更多的优惠，这也就是说种汽车价格的不稳定性让很多人不敢贸然买车。
另一方面来看，便是“以旧换新”的政策才刚开始实施，很多跟进的车企甚至在5月份才开始实行。以比亚迪来举例，它是在“五一”小长假期间放出了大招，针对王朝网和海洋网各车型推出优惠购车政策。具体来看，比亚迪针对海洋网车型推出高达10000元置换补贴，该政策还可叠加10000元国家以旧换新补贴使用；针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，最高补贴达8000元，可叠加国家10000元补贴。简单来讲，如今推出的以旧换新政策，在4月份没有太大的推动作用，可能要5月份才能有更好的效果。
更重要的是，在新能源车崛起之后，燃油车的销量更是跌跌不休。尤其是曾经在国内车市称王称霸的合资品牌，其实都在不断下降之中，比如说在4月份：一汽-大众同比下滑15.6%至11.9万辆；上汽大众同比下滑21.7%至7.8万辆；广汽丰田同比下滑32.1%至5.2万辆；东风日产同比下滑9.6%至5.2万辆……很显然的是，德日系在华合资品牌已经逐渐“失意”，从而也在一定程度上抑制了销量提升空间。
写在最后
这几年来，汽车市场的整体表现都不算太景气，特别是在新能源汽车崛起之后，很多老牌的传统燃油车企也抵挡不住压力，销量下滑得厉害。好在如今国家已经推出了以旧换新政策，随着众多车企跟进之后，我们也期待5月份的汽车市场会再一次回暖。
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