盡管車市正上演着一場轟轟烈烈的“降價潮”，可目前看來效果卻并不明顯。
5月10日，乘聯會釋出資料顯示，2024年4月乘用車市場零售銷量為153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。也就是說，如今的“降價潮”竟然沒起到效果，甚至銷量還在下滑，難道國人的韭菜是真不好割了？
衆所周知，2024年的中國汽車市場，可謂是卷得厲害，畢竟像是比亞迪這樣的新能源龍頭車企，在年初就已經打響了降價的“第一槍”，并陸續推出了多款榮耀版車型，做到了“電比油低”，而這一動作不僅讓一衆新能源車哀嚎，同時還進一步壓縮了燃油車的生存空間，車市的競争也一下子變得白熱化了起來。
值得注意的是，不止是衆多車企都跟着降價，而且就在前段時間，商務部、财政部等7部門還聯合印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》。據悉，該政策是針對報廢國三及以下排放标準燃油乘用車及2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，提供可享受高達10000萬的補貼。在這樣的背景之下，為了跟進政策，更多車企加入了降價熱潮之中。
按理說，一般大降價的話，肯定會在一定程度上提振銷量，畢竟能夠用更高成本效益的價格去買到心儀的産品，從消費者的角度來講也是一件好事。可為什麼車市的競争都如此激烈了，4月份的市場表現甚至還出現了同比環比雙降的情況呢？
事實上，4月份的汽車銷量出現下滑，還是有多重因素導緻的。一方面來看，4月份也不是銷售旺季，往年這個時候買車的人就不算多，就算降得很可觀，但對于不少消費者來講這也不是什麼小數目了。而且還要知道，當下的“降價潮”也還在繼續，是以如果不是剛需使用者的話，還是有很多人選擇再觀望，畢竟誰也不能保證後續會給出更多的優惠，這也就是說種汽車價格的不穩定性讓很多人不敢貿然買車。
另一方面來看，便是“以舊換新”的政策才剛開始實施，很多跟進的車企甚至在5月份才開始實行。以比亞迪來舉例，它是在“五一”小長假期間放出了大招，針對王朝網和海洋網各車型推出優惠購車政策。具體來看，比亞迪針對海洋網車型推出高達10000元置換補貼，該政策還可疊加10000元國家以舊換新補貼使用；針對旗下王朝網各車型推出優惠購車政策，最高補貼達8000元，可疊加國家10000元補貼。簡單來講，如今推出的以舊換新政策，在4月份沒有太大的推動作用，可能要5月份才能有更好的效果。
更重要的是，在新能源車崛起之後，燃油車的銷量更是跌跌不休。尤其是曾經在國内車市稱王稱霸的合資品牌，其實都在不斷下降之中，比如說在4月份：一汽-大衆同比下滑15.6%至11.9萬輛；上汽大衆同比下滑21.7%至7.8萬輛；廣汽豐田同比下滑32.1%至5.2萬輛；東風日産同比下滑9.6%至5.2萬輛……很顯然的是，德日系在華合資品牌已經逐漸“失意”，進而也在一定程度上抑制了銷量提升空間。
寫在最後
這幾年來，汽車市場的整體表現都不算太景氣，特别是在新能源汽車崛起之後，很多老牌的傳統燃油車企也抵擋不住壓力，銷量下滑得厲害。好在如今國家已經推出了以舊換新政策，随着衆多車企跟進之後，我們也期待5月份的汽車市場會再一次回暖。
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