山西运城的华为问界M7发生了一起严重的碰撞事故，三位驾乘人员不幸遇难，真是让人惋惜。
这起事故，有几个点值得我们深思。
首先，问界M7是左前方撞上了正在作业的洒水车右后方，这种“钻车底”的情况，特别危险，因为碰撞的不是防撞梁，而是A柱直接撞上了硬物。
从视频看，碰撞面积不大，疑似偏置碰撞，这意味着车辆前方承受的力量更大。华为公布的数据显示，车速是每小时115km，而洒水车作业时速度不超过每小时30km。如果车主没有减速，或者自动辅助驾驶系统没有及时反应，那就等于是以每小时85km的速度撞击静止物体，这速度远超安全碰撞测试的标准（64km/小时）。
即使有安全气囊，这种情况下，生还几率也很低，这也是为什么事故发生后，车内人员无法自行逃生的原因。
至于门把手的问题，那是在救援阶段出现的。
总的来说，事故责任可能涉及驾驶员、施工车辆和华为问界品牌三方。
驾驶员的责任：由于车辆已经燃烧，行车记录仪的影像无法获得，驾驶员是否正常操作，我们需要等待华为公布的详细数据。这些数据需要车主家属授权才能公布，华为也已经承诺提供必要数据，还原事故原因。
因为现在的新能源车上的行车数据，都是实时上传后台服务器的，既然厂家公布了115km的这个速度，那就意味着完整的数据链在服务器上其实是有存档的，一般下一步呢，警方会调取这个数据作为重要的一个事故依据，对于事故的责任进行一个判定。
施工车辆的责任：高速公路施工作业有明确的规范，包括设置提前的警示区，合流过渡区、减速缓冲区、缓冲过渡区、作业施工区和下游的过渡区这6个区域。这种复杂的设定就是为了保证高速这种特殊的工作环境下，对于社会车辆和施工人员的安全的保障。
运城高速回应称，车辆当时正在作业，但视频显示的桩桶是否是前期摆放的，还有待调查。
针对于高速公路低速行驶作业施工的特殊情况呢，应该使用碰撞缓冲车低速跟随前方车辆，如果说，这个事故当中有碰撞缓冲车存在的话呢，都能非常有效的避免人身伤亡事情的发生。
华为问界品牌的责任：华为问界新款的M7全系列标配的AEB功能，而且有两个版本，一个是博士提供的，另外一个应该是华为自己的，而后来博世已经站出来说事故车辆并没有搭载博世的AEB的辅助驾驶系统。
问界M7全系列标配AEB功能，但事故车辆是否启用了这一功能，还有待数据确认。自动辅助驾驶系统的过度营销可能会给消费者造成误解，AEB并不能保证100%避免碰撞。
至于事发车辆的工作状况，我们需要更多数据才能分析。但从视频看，车主可能有避让动作。碰撞后，有人尝试施救，但火势未能得到控制。从视频上看洒水车顶部和尾部都有专用的洒水喷淋装置，即使后部的这个被撞坏了，车辆顶部的理应能够正常工作，如果说能够及时的调整车辆的位置啊，喷淋救火，也许这个火势能够得到控制，或者能够拖延救援的时间。这点就非常不能理解洒水车为什么没有启用
关于隐藏门把手的问题，厂家回应称，车辆不具备碰撞自动解锁功能。但是同类其他品如蔚来、理想、岚图、零跑、极氪等，都有碰撞后自动弹出门把手的功能，只是控制逻辑各不相同。可能成本太高了！
要想还原事故真相，我们需要华为的后台数据，也需要找到事故现场的救援人员。
同时，呼吁相关部门对门把手的安全设定制定统一的技术参数和标准，避免隐藏式门把手增加救援难度，也许这样我们还能救下更多生命。