前言
当今，很多新款汽车在出厂时就会内置前装车充，用户无需购置车载充电器便可以高效“回血”。但汽车提供的电压一般在12V左右，而前装车充USB-C接口需要更低的输出电压，所以其需要内置DC-DC降压芯片，为用户提供所需的输出电压和电流。
为节约产品内部空间，目前市面上很多前装车充采用的DC-DC降压芯片还会内置多种完整的快充协议控制逻辑，实现快充协议握手功能，以支持高功率快充输出功能。另外，汽车工况环境相较于家用环境会更加恶劣，在设计之初需要考虑到高温、振动、等要求，因此对相关DC-DC芯片的稳定性提出了新的挑战。
文中出现的DC-DC芯片
文中出现的五款DC-DC芯片部分资料如图所示，详细资料以及应用案例，小编将在下文为您详细介绍。
梅赛德斯-奔驰V-CLASS前装36W充电器
梅赛德斯-奔驰V-CLASS前装充电器采用独特螺丝样式设计，不仅组装拆卸更换方便而且作为车子的一部分，不破坏整体美观性。其匹配1A1C双输出接口，支持QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、PE2.0、PD3.0、PPS主流快充协议，最大充电器功率可达36W，对国产手机用户很友好。
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内置DC-DC芯片
智融SW3521
智融SW3521是一款高集成度的多快充协议充电芯片，采用ESOP8封装，在奔驰这款前装车充中用于USB-A口输出，其集成了3.5A高效率同步降压变换器，支持QC/AFC/FCP/SCP/PE/SFCP等多种快充协议以及CC/CV模式。外围只需少量的器件，即可组成完整的高性能多快充协议充电解决方案。
智融SW3522
智融SW3522是一款高集成度的多快充协议充电芯片，采用ESOP8封装，用于另一个USB-C口，其集成了3.5A高效率同步降压变换器，支持PPS、PD、QC、AFC、FCP、SFCP等多种快充协议以及CC/CV模式。外围仅需少量的器件，即可组成完整的高性能多快充协议充电解决方案。
问界M5 66W双USB-C口前装车载充电模块
问界M5前装车充为双USB-C接口设计，其中一个接口输出功率为18W，另一接口输出功率为66W。其中66W输出接口支持华为SCP超级快充，可以说是大大方便了华为手机用户充电。车充的输出面板标注了接口功率，便于使用，不至于出现功率浪费的情况。此外USB-C接口套有导光塑料环，方便夜间使用。
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内置DC-DC芯片
MPS芯源半导体MPQ4262
问界这款车充内部采用同步升降压转换器来自MPS芯源半导体，型号MPQ4262，用于66W快充输出，芯片支持36V输入和输出电压，支持100W输出功率和5A输出电流。芯片内部集成两个下管，集成两个上管驱动器，符合AEC-Q100认证，符合USB PD 3.0和PPS规范。
MPQ4262具备280，420和580kHz三档开关频率，具备I2C接口，支持线损补偿和EN引脚控制。芯片支持输出过流保护，过压保护和过热关断保护，采用QFN3*5-20封装。
Axelite亚瑟莱特AX3058
另一路18W输出采用的同步降压转换器来自Axelite亚瑟莱特，型号AX3058，内部集成开关管，支持36V输入电压，最大输出电流4A，采用SOP8-EP封装。
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Ford福特汽车前装1A1C充电器
福特这款前装车充印有FoMoCo字样，是福特汽车旗下的配件品牌，为原厂配套。这款车充采用插座接线方式，内部设有卡扣固定，内置前装设计，与传统常见的车充外形有着很大差异。车充具有1C1A双输出接口，满足手机充电使用。
德州仪器LMR14030-Q1
这款车充内置的降压转换器来自TI德州仪器，型号LMR14030-Q1，采用HSOIC-8封装，是一颗车规级降压转换器，内部集成MOS管，支持40V输入电压，支持3.5A持续电流输出，开关频率可调。
充电头网总结
在上述几款汽车前装USB-C模组中，我们看到了多款高性能的DC-DC降压芯片的应用，它们为用户提供了快速而可靠的充电体验。其中德州仪器、亚瑟莱特以及芯源三款芯片分别支持降压、同步降压以及同步升降压功能，而智融两款芯片则在升降压的基础上集成了多种快充协议功能，进一步精简了外围设计，降低占板空间。
另外，这些芯片还在高温、灰尘、震动频发等恶劣的汽车工况环境下同样展现出了稳定可靠的特性，获得多家知名汽车品牌认可。通过这些高性能降压芯片，汽车前装USB-C充电模组在充电效率和用户体验方面迈出了坚实的一步。
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