车夫在《高合和长安眉目传情，这是复活有戏了？》这期视频中说当前一汽的红旗和奔腾两个自主子品牌在新能源方面稍显落后，可以考虑收购高合汽车来增强实力，而或许是“知耻而后勇”，红旗品牌就发布了一款重磅纯电车型——红旗EH7。
红旗EH7基于红旗FMEs架构所打造，针对车标方面采用了全新的设计，官方命名为“旗妙双翼LOGO”，并采用全新的设计语言，从源头上就着力打造一款纯电新车型，给大家耳目一新的感觉。
作为全新架构的车型，红旗EH7在很多方面还是有独创性的。例如它的电机最高转速达到22500转/分钟，电驱系统最高效率达到96%，国标第一，CLTC工况循环效率92%，也是相当出色；
又比如由红旗自研的三元锂电池首创了六面体绝缘防护方案，休眠状态下增加电池电压、温度异常唤醒、压力反向唤醒、芯片定时唤醒功能，实现24小时监控预警。该电池系统具备多场景无热扩散不起火的特点，采用高压回路瞬时切断、智能熔断、主动降温防止电池起火，功能安全等级达到了最高的ASIL D级，远高于5分钟的国标要求。
此外大家总觉得纯电车型在北方寒冷地区存在充电慢的问题，对此红旗EH7使用3.2C了电芯，长续航快充支持365kW大功率快充，充电5分钟能跑215km。常温环境下，从10%-80%充电只要20分钟，30%-80%充电仅17分钟，好于竞品50%以上，完全可以媲美800V高压车型。更值得一说的是，在-10°低温环境中，从10%-80%充电只要38分钟，-20°低温环境里，充电时间只增加10分钟，和竞品常温环境充电时间相当。
也就是说红旗EH7在纯电车型的“三电系统”方面也是颇有建树的，而在传统领域也没有忘了“传统艺能”——
红旗EH7采用全铝轻量化底盘，搭载豪华独立悬架系统，前悬架是虚拟主销双叉臂结构，可以理解成是双叉臂的改进版，操控更好更舒适，后面是五连杆独立悬架结构，还有iDCS自主连续阻尼可调减震器，减震系统阻尼可随时调整，四驱版还能智能分配扭矩，可见红旗EH7在底盘方面还是下了一番功夫的。
红旗EH7在安全层面也是很有诚意的。笼式车身结构通过纵梁、B柱等稳固结合，形成了9个H和4个M形结构，让车身更加坚固不易变形，符合C Ncap和Euro Nacp双五星碰撞标准。而且车身框架中高强钢的使用量达到了74%，超高强热成形硼钢用量达到22%，高韧、高强材料的运用，让车身质量更轻，强度更高，吸能传力效果更好。
同时，红旗EH7的一体式侧围加强门环强度达到2000MPa级，是目前行业里的最高水准。车身双面镀锌防腐钢板占到85%，更高的耐腐蚀性也确保了车身结构的安全可靠。
由此可见，红旗品牌还是在默默努力的，不过红旗EH7能否敌得过当前市场中众多竞品，还有待时间的检验，大家觉得呢？