什么是广汽传祺的“和而不同”？
今年的北京车展，A面是流量内卷，B面是技术内卷。
前几年亦是如此，但焦点已经发生了转变。过去的流量内卷，卷的是品牌，一众新势力拿走车展一半流量，剩下的被老牌车企们瓜分，而技术内卷则更多地聚焦在新能源技术如智能交互、智驱等方面。
但在今年，流量的焦点已从品牌转移到个人，如雷军、周鸿祎、张若昀等人士在网络引发热议；而技术内卷的风潮一方面向智控、补能及服务等多领域扩散，另一方面则是将重心回归到了“发动机”上——燃油车、混动车型销量持续攀升。
车展向来是车市的风向标，窥其一斑而知今年全貌。从北京车展来看，未来的汽车市场竞争将进一步摆脱过去的节奏，向着更务实、理性以及个人化的方向发展。而在其中，广汽传祺是一个不可忽视的品牌。
都在转型，广汽传祺有何不同？
雷军、周鸿祎等企业家的大火，反映出了一个客观的现实，即消费者已然对过去的营销模式或者常规的技术发布感到懈怠，车企需要以更个人化的视角，提供差异化的“精神价值”或“体验价值”。
“华为朋友圈”就是一个典型的案例。前几年，“华为交朋友”持续霸榜车市头条，但自今年以后，华为与车企的合作模式逐渐被消费者吃透。对此，广汽传祺提出了不同的解法，其将与华为联合开展创“新”计划，即将传祺的i-GTEC 2.0与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等领先科技相结合，以全新的传祺AI底盘、双驱智驾等黑科技，打造出世界顶级水准的全新旗舰车型。
广汽传祺拥有世界先进的智能制造实力，而华为拥有全球顶尖的智能科技，双方是真正意义上的强强联合，为联合创“新”建立起了扎实的基础。
在研发方面，广汽传祺拥有传祺智电科技i-GTEC 2.0，包括ADiGO智驾互联生态系统、全固态电池、无图纯视觉智驾系统等先进技术，可在智驾、智控等方面与华为相互印证与提升，为用户带来更舒适的座舱享受和更智能化的驾驶体验。在市场上，传祺在MPV领域是中国品牌高端化的担当与门面，其市场经验与用户基础都是华为迫切需要的。此外，传祺与华为的发展模式也如出一辙，均坚持技术立命与务实创新，这为两者建立起了更优异的沟通与协作基础。
能够想象，随着两者合作的不断推进，二者的合力科技研创将会迸发新的移动想象，为用户勾勒出全新的未来车生活蓝图。
当然，与华为的合作，是为了实现品牌的加速转型。但广汽传祺的转型，并不仅仅停留在智能化与新能源方面——广汽传祺的目标，是为打造中国智能领域的最优生态。所谓“最优生态”，则突出了“包容万千”与“千人千面”两大关键词。
更能体现这一点的，是传祺发布的全周期、全场景的无忧解决方案EV+。根据官方资料显示，这套方案包含了技术、补能、品质与服务四大方面。
譬如，在技术方面，传祺与华为的联合创“新”，让“新”不止新在技术，更新在模式、新在体验、新在生态；而在补能上，传祺新能源则打造了业内罕见的三种智能管理模式，覆盖高速、户外与城市路段，并将带来40万个补能终端；在品质上，除了传统的制造经验与工艺背书，广汽传祺还首创了“下订即保值”的换购方案；在服务方面，广汽传祺真正做到了“一键直连厂”，让服务落到实处。
营销大师菲利普·科特勒曾说过:“顾客不是要买1/4寸的钻头,而是要买1/4寸的洞。”如今仍有大量品牌，以“新四化”为手段，在“钻头”上下功夫；而从广汽传祺来看，无论是与华为的联合创“新”，还是EV+方案在细节上的规划，其目的均在更好地扮演帮用户钻洞的匠人，而这种设身处地的场景化转型，从根本上切中消费者背后最本质的需求，即购买这款车可以为用户带来怎样更好的生活，才是“精神价值”与“体验价值”的真正价值所在。
不止有“含华量”，更有“传祺造”
多年以后，当我们回看这一届北京车展，或许会发现广汽传祺才是真正的赢家或者说“卷王”。
回顾北京车展开幕当天，广汽传祺展台吸引到传祺新能源品牌代言人张若昀、科技实力派华为BU CEO、以及偶像化的实力派雷军等人轮番打卡，因此传出最多的是“小米在为新推出的MPV向传祺取经”，以及“华为终于在MPV市场找到了最佳合作伙伴”等消息。
传祺汽车在近年来通过不断创新与改进，成功地在高端MPV市场打破了传统合资品牌的垄断地位，成为具有代表性的中国汽车品牌。从2017年传祺M8的推出，到2020年的M8大师，再到2022年更高端的M8宗师，传祺不断向更高端的市场挑战，已累计64个月夺得中国豪华MPV第一，且传祺是20万以上MPV市场市占率第一的中国品牌，在MPV品类的带领下，广汽传祺品牌价值和市场占比持续提高，已成为“含金量”最高的中国品牌之一。
北京车展中，传祺新能源E9科技关爱版的推出，展现了传祺对于特殊需求群体的关注和创新精神，这款车主打的可分离关爱座椅为行动不便的人群提供了极大的便利，使他们的出行更加自由和尊严。此外，传祺新能源E9四座高定版也同步亮相，合作德国豪车品牌进行定制设计，不仅将中华文化元素“龙”巧妙地融入到车辆设计中，也提升了产品的国际形象和市场竞争力。
而传祺M6 MAX的到来，则进一步丰富了传祺家族在MPV市场的产品阵容，显示出广汽传祺在提升综合竞争力方面的持续努力。新车采用了全新的设计语言，"锐动大气的全新龙颜设计"不仅让车辆外观更加吸引人，其强烈的视觉冲击力也无疑将提升传祺品牌的市场辨识度。这样的设计旨在满足用户对于高品质、有特色车型的需求，通过外观上的创新，传祺能够吸引更广泛的消费者群体。
HiCar智能互联系统的标配，则是对现代消费者日益增长的智能化需求的响应。这一系统能够实现手机与车机的无缝连接，不仅为用户提供了更便捷的操作体验，同时也意味着车辆在智能化方面的提升。
汽车有文化认为，传祺E9与传祺M6 MAX的升级与发布，为国内用户带来了更具差异化的用户体验，并将进一步巩固传祺在豪华MPV市场的地位。通过提供具有竞争力的高品质车型，广汽传祺不仅能满足家庭用户的实际用车需求，同时也在品牌形象和市场占有率上迈出重要一步。在整个汽车行业日趋激烈的市场竞争中，传祺通过持续的产品创新和市场扩张，展示了中国品牌的实力和全球竞争力。
发动机才是王道，GS4 MAX反攻
实际上，今年北京车展还有一大反常点，即燃油车与新能源的平分秋色——或者说，在所谓的“电车时代”，发动机开始重唱主角。
从近期陆续发布的车企去年财报来看，除了特斯拉外，所有的纯电动车企都在面临亏损局面，同时丰田、福特、大众等老牌公司几乎都在“以油补电”，用燃油车的利润补贴纯电动汽车的发展。而在市场端，燃油车、混动车型销量与声量均在持续攀升，而纯电动汽车的市场满意度也在不断地下滑。
对此，吉利掌门人李书福曾提到，“有发动机的公司都是盈利的，完全纯电动都是不盈利的”。汽车有文化认为，这不仅反映出了用户购车态度重回理性，还显示出汽车行业的技术竞争，不仅在于创新的能力，还在于过去的积累。
依托于广汽集团数十年研发经验，传祺GS4 MAX携钜浪动力1.5TGDI+7WDCT王者归来——新车限时超值价10.98万元-11.98万元，并有下订膨胀金、万元置换补贴、首付赠送5000元科技包、下订享2万元保值基金等五重上市礼可选，政策补贴均相当实用，且综合价值超3万元。
从整体产品来看，新车展示了广汽集团对于A级SUV市场的深度理解和精准定位。该车型将豪华感、空间舒适性和安全性能结合得十分周到，共有舒适、安全、智能、经济以及精致五大特点。从购车的角度来谈，对于10万级的产品而言，用户关注的大多为经济、可靠与好用三大方面，从这三点去分析：
首先，传祺GS4 MAX就称得上是一款比电车使用成本更低的产品。
电车节省成本之处，在于更低的补能费用。而传祺GS4 MAX在钜浪动力1.5TGDI+7WDCT的帮助下，实现了低至NEDC百公里6.4L的油耗表现。叠加售后政策的2万保值基金、维修费用以及产品本身的保值率去分析，在五年之内换车，传祺GS4 MAX都比电车要更加省钱。
其次，电车的可靠性向来是用户的痛点所在，不稳定的三电与更轻的车身重量等因素，都有可能导致风险。
在此方面，传祺GS4 MAX在主被动安全上都十分能打，其不仅配备了ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶系统，具有8项L2级智能驾驶辅助功能以及同级罕见的540°全景功能，而且是同级唯一搭载8安全气囊/气帘的产品，且以中汽研五星标准、中保研全优秀为目标进行开发，整车乘员舱核心骨架使用超高强度钢比例100%，同时在清新空气、电磁洁净、低噪隔音、健康选材、抗菌除菌等领域荣获行业最高的5A级认证。
最后，在具体使用方面，传祺GS4 MAX可谓既有电车的丝滑与多样，又有油车的乐趣。
汽车有文化了解到，新车配备了钜星底盘，实现了“韧、顺、稳”的底盘风格，集平顺驾驶与优异操控于一体。同时，在车辆内部，新车不仅轴距达到2750mm，空间全面领先同级，而且塑造了ADiGO SPACE超感交互智能座舱，且搭载了14.6吋巨幕科技大屏、推拉式飞行档杆等科技感拉满的配置。
在目前的国内中低端市场，普遍是以新能源产品为主导，但正犹如新能源产品取代燃油车上位一般，真正对混动车带来挑战的，实际上不止是同品类的产品，还有纯电动汽车与燃油车。从传祺GS4 MAX去分析，这是一款“以魔法击败魔法”的产品，它体现出了广汽传祺如今在各大市场的不遗余力，并从成本、实用与品质三大方面，体现了广汽传祺为人民造好车的愿景，也加速推动着广汽传祺“油电并进”的转型。
有文说
逆光而上的传祺，照出了流量时代的下一幕。
这一幕，叫做“和而不同”。无论是与华为的合作，还是全周期、全场景的无忧解决方案EV+的推出，亦或是传祺E9、传祺GS4 MAX等产品的上新，广汽传祺都打造出了独特的标签，让品牌的转型从根源开始，就与时代重新谈判，与用户在拐点相遇，与流量为王分道扬镳。
这就注定了，广汽传祺“加速向新能源科技企业高质量转型”的故事，将以更富生命力的姿态不断写下续集。（汽车有文化 欧阳/文）