什麼是廣汽傳祺的“和而不同”？
今年的北京車展，A面是流量内卷，B面是技術内卷。
前幾年亦是如此，但焦點已經發生了轉變。過去的流量内卷，卷的是品牌，一衆新勢力拿走車展一半流量，剩下的被老牌車企們瓜分，而技術内卷則更多地聚焦在新能源技術如智能互動、智驅等方面。
但在今年，流量的焦點已從品牌轉移到個人，如雷軍、周鴻祎、張若昀等人士在網絡引發熱議；而技術内卷的風潮一方面向智控、補能及服務等多領域擴散，另一方面則是将重心回歸到了“發動機”上——燃油車、混動車型銷量持續攀升。
車展向來是車市的風向标，窺其一斑而知今年全貌。從北京車展來看，未來的汽車市場競争将進一步擺脫過去的節奏，向着更務實、理性以及個人化的方向發展。而在其中，廣汽傳祺是一個不可忽視的品牌。
都在轉型，廣汽傳祺有何不同？
雷軍、周鴻祎等企業家的大火，反映出了一個客觀的現實，即消費者已然對過去的營銷模式或者正常的技術釋出感到懈怠，車企需要以更個人化的視角，提供差異化的“精神價值”或“體驗價值”。
“華為朋友圈”就是一個典型的案例。前幾年，“華為交朋友”持續霸榜車市頭條，但自今年以後，華為與車企的合作模式逐漸被消費者吃透。對此，廣汽傳祺提出了不同的解法，其将與華為聯合開展創“新”計劃，即将傳祺的i-GTEC 2.0與華為乾崑智駕系統ADS 3.0、新一代鴻蒙座艙等領先科技相結合，以全新的傳祺AI底盤、雙驅智駕等黑科技，打造出世界頂級水準的全新旗艦車型。
廣汽傳祺擁有世界先進的智能制造實力，而華為擁有全球頂尖的智能科技，雙方是真正意義上的強強聯合，為聯合創“新”建立起了紮實的基礎。
在研發方面，廣汽傳祺擁有傳祺智電科技i-GTEC 2.0，包括ADiGO智駕互聯生态系統、全固态電池、無圖純視覺智駕系統等先進技術，可在智駕、智控等方面與華為互相印證與提升，為使用者帶來更舒适的座艙享受和更智能化的駕駛體驗。在市場上，傳祺在MPV領域是中國品牌高端化的擔當與門面，其市場經驗與使用者基礎都是華為迫切需要的。此外，傳祺與華為的發展模式也如出一轍，均堅持技術立命與務實創新，這為兩者建立起了更優異的溝通與協作基礎。
能夠想象，随着兩者合作的不斷推進，二者的合力科技研創将會迸發新的移動想象，為使用者勾勒出全新的未來車生活藍圖。
當然，與華為的合作，是為了實作品牌的加速轉型。但廣汽傳祺的轉型，并不僅僅停留在智能化與新能源方面——廣汽傳祺的目标，是為打造中國智能領域的最優生态。所謂“最優生态”，則突出了“包容萬千”與“千人千面”兩大關鍵詞。
更能展現這一點的，是傳祺釋出的全周期、全場景的無憂解決方案EV+。根據官方資料顯示，這套方案包含了技術、補能、品質與服務四大方面。
譬如，在技術方面，傳祺與華為的聯合創“新”，讓“新”不止新在技術，更新在模式、新在體驗、新在生态；而在補能上，傳祺新能源則打造了業内罕見的三種智能管理模式，覆寫高速、戶外與城市路段，并将帶來40萬個補能終端；在品質上，除了傳統的制造經驗與工藝背書，廣汽傳祺還首創了“下訂即保值”的換購方案；在服務方面，廣汽傳祺真正做到了“一鍵直連廠”，讓服務落到實處。
營銷大師菲利普·科特勒曾說過:“顧客不是要買1/4寸的鑽頭,而是要買1/4寸的洞。”如今仍有大量品牌，以“新四化”為手段，在“鑽頭”上下功夫；而從廣汽傳祺來看，無論是與華為的聯合創“新”，還是EV+方案在細節上的規劃，其目的均在更好地扮演幫使用者鑽洞的匠人，而這種設身處地的場景化轉型，從根本上切中消費者背後最本質的需求，即購買這款車可以為使用者帶來怎樣更好的生活，才是“精神價值”與“體驗價值”的真正價值所在。
不止有“含華量”，更有“傳祺造”
多年以後，當我們回看這一屆北京車展，或許會發現廣汽傳祺才是真正的赢家或者說“卷王”。
回顧北京車展開幕當天，廣汽傳祺展台吸引到傳祺新能源品牌代言人張若昀、科技實力派華為BU CEO、以及偶像化的實力派雷軍等人輪番打卡，是以傳出最多的是“小米在為新推出的MPV向傳祺取經”，以及“華為終于在MPV市場找到了最佳合作夥伴”等消息。
傳祺汽車在近年來通過不斷創新與改進，成功地在高端MPV市場打破了傳統合資品牌的壟斷地位，成為具有代表性的中國汽車品牌。從2017年傳祺M8的推出，到2020年的M8大師，再到2022年更高端的M8宗師，傳祺不斷向更高端的市場挑戰，已累計64個月奪得中國豪華MPV第一，且傳祺是20萬以上MPV市場市占率第一的中國品牌，在MPV品類的帶領下，廣汽傳祺品牌價值和市場占比持續提高，已成為“含金量”最高的中國品牌之一。
北京車展中，傳祺新能源E9科技關愛版的推出，展現了傳祺對于特殊需求群體的關注和創新精神，這款車主打的可分離關愛座椅為行動不便的人群提供了極大的便利，使他們的出行更加自由和尊嚴。此外，傳祺新能源E9四座高定版也同步亮相，合作德國豪車品牌進行定制設計，不僅将中華文化元素“龍”巧妙地融入到車輛設計中，也提升了産品的國際形象和市場競争力。
而傳祺M6 MAX的到來，則進一步豐富了傳祺家族在MPV市場的産品陣容，顯示出廣汽傳祺在提升綜合競争力方面的持續努力。新車采用了全新的設計語言，"銳動大氣的全新龍顔設計"不僅讓車輛外觀更加吸引人，其強烈的視覺沖擊力也無疑将提升傳祺品牌的市場辨識度。這樣的設計旨在滿足使用者對于高品質、有特色車型的需求，通過外觀上的創新，傳祺能夠吸引更廣泛的消費者群體。
HiCar智能互聯系統的标配，則是對現代消費者日益增長的智能化需求的響應。這一系統能夠實作手機與車機的無縫連接配接，不僅為使用者提供了更便捷的操作體驗，同時也意味着車輛在智能化方面的提升。
汽車有文化認為，傳祺E9與傳祺M6 MAX的更新與釋出，為國内使用者帶來了更具差異化的使用者體驗，并将進一步鞏固傳祺在豪華MPV市場的地位。通過提供具有競争力的高品質車型，廣汽傳祺不僅能滿足家庭使用者的實際用車需求，同時也在品牌形象和市場占有率上邁出重要一步。在整個汽車行業日趨激烈的市場競争中，傳祺通過持續的産品創新和市場擴張，展示了中國品牌的實力和全球競争力。
發動機才是王道，GS4 MAX反攻
實際上，今年北京車展還有一大反常點，即燃油車與新能源的平分秋色——或者說，在所謂的“電車時代”，發動機開始重唱主角。
從近期陸續釋出的車企去年财報來看，除了特斯拉外，所有的純電動車企都在面臨虧損局面，同時豐田、福特、大衆等老牌公司幾乎都在“以油補電”，用燃油車的利潤補貼純電動汽車的發展。而在市場端，燃油車、混動車型銷量與聲量均在持續攀升，而純電動汽車的市場滿意度也在不斷地下滑。
對此，吉利掌門人李書福曾提到，“有發動機的公司都是盈利的，完全純電動都是不盈利的”。汽車有文化認為，這不僅反映出了使用者購車态度重回理性，還顯示出汽車行業的技術競争，不僅在于創新的能力，還在于過去的積累。
依托于廣汽集團數十年研發經驗，傳祺GS4 MAX攜钜浪動力1.5TGDI+7WDCT王者歸來——新車限時超值價10.98萬元-11.98萬元，并有下訂膨脹金、萬元置換補貼、首付贈送5000元科技包、下訂享2萬元保值基金等五重上市禮可選，政策補貼均相當實用，且綜合價值超3萬元。
從整體産品來看，新車展示了廣汽集團對于A級SUV市場的深度了解和精準定位。該車型将豪華感、空間舒适性和安全性能結合得十分周到，共有舒适、安全、智能、經濟以及精緻五大特點。從購車的角度來談，對于10萬級的産品而言，使用者關注的大多為經濟、可靠與好用三大方面，從這三點去分析：
首先，傳祺GS4 MAX就稱得上是一款比電車使用成本更低的産品。
電車節省成本之處，在于更低的補能費用。而傳祺GS4 MAX在钜浪動力1.5TGDI+7WDCT的幫助下，實作了低至NEDC百公裡6.4L的油耗表現。疊加售後政策的2萬保值基金、維修費用以及産品本身的保值率去分析，在五年之内換車，傳祺GS4 MAX都比電車要更加省錢。
其次，電車的可靠性向來是使用者的痛點所在，不穩定的三電與更輕的車身重量等因素，都有可能導緻風險。
在此方面，傳祺GS4 MAX在主被動安全上都十分能打，其不僅配備了ADiGO PILOT超感無憂智能駕駛系統，具有8項L2級智能駕駛輔助功能以及同級罕見的540°全景功能，而且是同級唯一搭載8安全氣囊/氣簾的産品，且以中汽研五星标準、中保研全優秀為目标進行開發，整車乘員艙核心骨架使用超高強度鋼比例100%，同時在清新空氣、電磁潔淨、低噪隔音、健康選材、抗菌除菌等領域榮獲行業最高的5A級認證。
最後，在具體使用方面，傳祺GS4 MAX可謂既有電車的絲滑與多樣，又有油車的樂趣。
汽車有文化了解到，新車配備了钜星底盤，實作了“韌、順、穩”的底盤風格，集平順駕駛與優異操控于一體。同時，在車輛内部，新車不僅軸距達到2750mm，空間全面領先同級，而且塑造了ADiGO SPACE超感互動智能座艙，且搭載了14.6吋巨幕科技大屏、推拉式飛行檔杆等科技感拉滿的配置。
在目前的國内中低端市場，普遍是以新能源産品為主導，但正猶如新能源産品取代燃油車上位一般，真正對混動車帶來挑戰的，實際上不止是同品類的産品，還有純電動汽車與燃油車。從傳祺GS4 MAX去分析，這是一款“以魔法擊敗魔法”的産品，它展現出了廣汽傳祺如今在各大市場的不遺餘力，并從成本、實用與品質三大方面，展現了廣汽傳祺為人民造好車的願景，也加速推動着廣汽傳祺“油電并進”的轉型。
有文說
逆光而上的傳祺，照出了流量時代的下一幕。
這一幕，叫做“和而不同”。無論是與華為的合作，還是全周期、全場景的無憂解決方案EV+的推出，亦或是傳祺E9、傳祺GS4 MAX等産品的上新，廣汽傳祺都打造出了獨特的标簽，讓品牌的轉型從根源開始，就與時代重新談判，與使用者在拐點相遇，與流量為王分道揚镳。
這就注定了，廣汽傳祺“加速向新能源科技企業高品質轉型”的故事，将以更富生命力的姿态不斷寫下續集。（汽車有文化 歐陽/文）