在东南亚地区，泰国虽然不是最大的汽车市场，却是最大的汽车制造中心，有着“亚洲底特律”之称。此外，泰国还是东南亚最大的纯电动汽车市场，以及新能源汽车销量增长最快的市场。
泰国工业联会的统计相对滞后，2023年新能源市场数据到二季度才姗姗来迟。整个2023年，泰国纯电车的销量为7.63万辆，同比增长了6.8倍。新能源汽车的市场渗透率达到了10%左右，依旧是东南亚增速最快的国家。
截止去年年底，进入泰国市场的中国品牌共有9个，分别是名爵、比亚迪、哪吒、长安、哈弗、奇瑞、埃安、欧拉和五菱。2023年，所有中国电动汽车品牌的销量为6.36万辆，同比增长7.5倍，在泰国纯电动车市场的占比更是达到了83.4%。
根据泰国汽车工业协会的数据，2023年中国品牌在泰国新车（包括燃油车和电动汽车）销售销量飙升了160%，市占率从约5%提升至11%，而日系车的市占率则从约90%下降到78%。
哪吒 NETA V
品牌层面，增长最快的要属哪吒汽车，去年的总销量为1.28万辆，实现了惊人的179倍增长，并以13辆的微弱优势超过名爵，成为泰国电动车市场的第二大品牌。
别看哪吒在国内的存在感不高，但是在东南亚的成绩可圈可点，目前已经进入了泰国所有汽车品牌的前十名（包括燃油车）。除了泰国，哪吒在印尼市场的增长也很强劲。
名爵是最早进入泰国市场的中国品牌，并长期稳居总销量榜的前十位。去年名爵电动车的销量是1.28万台，同比增长了3倍，与哪吒不相上下。如果把燃油车计算在内，名爵的总销量是2.7万台，排在总销量的第七位，将日系的马自达和日产甩在身后。
比亚迪去年的销量为3.04万辆，同比大涨74倍，一举超越了“先行者”名爵，在泰国市场排名第六。要知道比亚迪出售的都是新能源车型，占据当地新能源汽车市场40%的份额。
从单个车型上看，比亚迪Atto3（比亚迪元海外版）以1.92万的销量位居新能源市场第一位；哪吒的Neta V以1.27万的销量位居第二位；此外，比亚迪海豚上市不到半年，累计销量就达到了9410辆。
其他车型方面，欧拉-好猫的年销量为6712辆；MG4的销量为4883辆，MG EP的累计销量为4475辆。哈弗-初恋交付了3,199辆新车， 哈弗H6 DHT交付了2,903辆新车 。
比亚迪Atto3
中国汽车品牌在泰国并非依靠低价营销，各个车型的售价普遍高出国内一大截。例如，比亚迪Atto3和海豹在泰国的起售价分别是22.5万人民币和26.5万人民币，其在国内的售价仅有12万和15万。在国内10万起步的埃安Y在泰国也卖到了19万。可见，这些品牌在泰国的售价普遍高出国内10万左右。
不过，提价最狠的还是长城汽车，哈弗H6混动版在泰国的起售价是33.98万（比国内高了18万，三菱帕杰罗也只卖到25万多），坦克300的售价高达35.98万（比国内高16万，丰田BZ4X售价也仅有36万）。不得不说，长城在海外市场树立的是高端品牌形象，包括在俄罗斯和中亚地区。
在销量增长的同时我们也要看到差距，虽然中国品牌的在泰国的势头很猛，但是距离日系这个市场霸主还有较大距离。
日系汽车在泰国精耕细作了六十年，目前已经布局了15家整车厂和零部件企业，是其全球第三大汽车产业聚集地（前两个分别是中国和美国）。凭借这个优势，日系的市场份额长年维持在90%以上，虽然在2023年下滑至78%，但依然是中国品牌的7倍多。
长城汽车泰国罗勇工厂
为了增加在东南亚地区的竞争优势，大量国产品牌也纷纷在泰国加快了本土化进程，上汽、比亚迪、哪吒、长城等多家车企都已在泰国投资建厂。其中上汽和长城在泰国罗勇的工厂已经投产，比亚迪、哪吒、长安的工厂都于去年开始施工建设。