五一假期进入后半段
大家都出门了吗？
新一轮暴雨即将到来
计划返程或者错峰出行的旅客
请务必密切关注天气动态
明后天强降雨、强对流
影响华南、江南
据中央气象台消息
预计五一假日后期（5月3日至5日）
江南、华南等地
将有大范围强降雨和强对流天气过程
中央气象台预计，5月3日至5日，贵州中东部及江汉南部、江淮、江南、华南等地自西向东将有大到暴雨，局地大暴雨；累计雨量有40～80毫米，湖南东南部、江西中南部、广西东北部、广东中北部等地的部分地区100～180毫米，局地可达200～250毫米。
上述地区最大小时降雨量30～50毫米，局地可达70毫米以上；贵州、广西中东部、广东中西部将有8～10级雷暴大风或冰雹等强对流天气。
5月3日-5日广东仍多雷雨天气，雷雨时伴有8～9 级、局地10级左右的短时大风和局地冰雹等强对流天气。展望6日，副高挺进华南，广东大部有望转多云为主，有阵雨或雷阵雨的天气。
据@深圳天气消息
深圳市假期后期天气不稳定
预计4-5日阴天，有阵雨或雷雨
其中5月4日雨最大
局地可达暴雨
天气影响航班运行
请留意航班调整
据@民航气象中心消息
今日夜间到明天
贵州东部、湖南、江西、两广
有强降水强对流天气
5月4日全天
深圳以及航路天气
对深圳机场航班运行将有持续性影响
各航空公司也将根据天气影响
对重点影响时段、方向的航班计划
进行合理优化调整
恰逢五一返程高峰
深圳机场提醒旅客朋友
请密切关注天气影响
留意航班动态和调整提示
并及时和购票航司联系确认航班信息
感谢理解与配合
强对流天气影响航班常见疑问
01 为何雷雨天气就不能飞？
雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象，常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现，对飞行及机场运行造成影响。
如，雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航；强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆不稳，甚至有可能造成偏离跑道；伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，影响飞行操纵。
雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，其温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要受到一点小的扰动或者振动，就会迅速冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，影响飞机操纵。
02 外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞？
事实上，飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。
当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降；当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，出于安全角度考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。
03 某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞？
1）机型不同。不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。
2）相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。
3）国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
4）视航空公司的上客情况。延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。
04 雷雨都已经停了，为什么还要等候“流量控制”？
在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。
当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。
05 既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等？
常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客“关”在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。
因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
06如遇航延请关注航司退改签政策
航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低；舱位越高，手续费越低”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位；如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。
信息来源：深圳机场发布、i深圳
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