当一些境外媒体开始质疑中国的新能源汽车产业存在产能过剩的问题的时候，中国的新能源汽车产业选择用数据来说话。最近中国汽车工业协会公布的数据显示，在2024年第一季度，中国新能源汽车产销量分别达到211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。由此可见，所谓产能过剩的说法，的确经不起摔打。
政策方面，前不久7部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》就指出，自细则印发之日至 2024 年 12 月 31 日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。由此可见，对于新能源汽车产业的重视，国家始终都是有增无减。
当然了，随着中国新能源汽车产业的飞速发展，也有网友因为看到新能源汽车在续航补能、保值率等方面遇到的难题，因此就开始质疑国家大力发展新能源汽车产业的目的，是否完全符合公众的最佳利益。
然而，如果我们能把这个问题放在一些更全面但也更深入的视角去探讨，相信你也能看到国家大力发展新能源汽车产业真的是“利大于弊”。
问题1：发展新能源汽车产业，真能保护环境？
由于新能源汽车所使用的电能或是氢能在生产、制取的环节多少会产生一些环境污染，因此也有人开始怀疑国家发展新能源汽车产业，对于保护生态环境很难起到正面影响。
然而，如果你深入研究以后，你也会发现，比起传统燃油车，以电动车和氢能车为代表的新能源车更有可能将小规模零散的污染排放（例如汽车尾气）转移到大规模集中的排放（如火电厂的排放）。虽然这么做多少也会产生污染物，但是得益于集中处理效果更高，因此污染物的总体排放量也更容易被控制住。
值得一提的是，随着汽车排放尾气的减少，因为雾霾而恶化的城市环境，同样也有了显著的改善，如此一来，我们也能持续打好“蓝天保卫战”。
问题2：发展新能源汽车产业，不会加剧用电紧张吗？
随着新能源汽车渗透率提高，看到越来越多家庭用上了家庭充电桩，或是在公共充电站排起了长队，相信也有网友会开始担忧新能源汽车普及率达提高，将会加剧我们的用电压力。
然而，从实际的效果来看，新能源汽车普及率提高，非但不会加剧用电紧张，而且还能帮助电力系统优化提升自身的运营能力。目前中国对火电的依赖依然较为严重，在2019年火电占比高达72.3%。然而火电厂在用电低谷期的运行效率也会大大降低，直接导致电网负荷减少。
如今新能源汽车充电需求稳步上升，如果未来还能加速普及，那么也能在火电厂的用电低谷期增加其负荷，从而提高火电厂的运行效率和经济性，让能源能够被更高效地利用。
问题3：自主品牌燃油车技术也在不断提高，发展新能源汽车真有必要？
当长城汽车成为唯一拥有自研3.0T+9AT技术能力的自主品牌，当鲲鹏动力助推奇瑞汽车畅销海内外，我们不难发现自主品牌在传统燃油车领域技术实力，确实是在不断进步和成长。
其实国家大力发展新能源汽车产业，也不是全盘否定自主品牌在传统燃油车领域的技术研发，因为发展新能源汽车产业这件事，对整个本土的汽车业和制造业来说，都有着更为深远且重要的战略意义。
在改革开放初期，为了迅速提升国内汽车工业的技术水平和生产能力，我们也曾大胆采用了“市场换技术”的伟大尝试。然而这么多年过去，这些在中国市场“受益多年”的跨国车企，未必个个都会毫无保留向我们提供自身的技术成果。相反地，如果我们能够在新能源汽车领域“换道超车”，那也更有可能避开这类问题的负面影响。
其实在2024北京国际车展上，我们也看到了广大自主品牌举行了一场新能源汽车的盛宴。从数据上看，参展新能源车型多达278个，比上届北京车展增长了70%，同时在首发新车中，新能源车型的占比更是超过了80%，此外还有多达20个新能源品牌实现了北京车展的首秀。
值得注意的是，过去那些让我们“仰望”的跨国车企的高管和专家们，如今也在自主品牌的展台上放低了姿态。他们不是拿出手机认真拍照记录，就是拿出皮尺仔细测量。过去燃油车领域我们向跨国车企取经，这一次我们用新能源汽车“反哺”跨国车企。这样的名场面，也让我们没有了怀疑的理由，也就是怀疑中国大力发展新能源产业到底是对还是错。