保加利亚这次搬起石头砸了自己的脚，明明有性价比极高的中国中车,却碍于欧盟将订单给了报价高出一倍的西班牙Talgo公司。
可打脸的是，中标的西班牙公司根本无力交付列车。
无奈之下，保加利亚只能选择取消整个高铁项目。
面对这种情况，大陆还会出手相助吗？
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西班牙无法交付列车？
保加利亚高铁项目原本被视为是振兴当地基础设施建设、助力经济发展的重大工程。
中国中车公司凭借自身在高铁领域的领先技术和强大供应链体系,本来是最有资格和实力胜任这一重大基建项目的。
基于合理造价和高性价比优势,中车公司在公开招标中成功中标,赢得了保加利亚政府的青睐。
然而,出于对中国企业的不当猜忌和贸易保护主义倾向,欧盟插手介入调查,并怀疑中车公司报价之低是由于获得了国家补贴。
尽管中车屡次澄清,但在欧盟的持续施压下,保加利亚政府最终被迫听从欧盟的意见,放弃了与中车合作的机会。
最后报价高出一倍的西班牙Talgo公司顺利夺得这一订单。
但很快,西班牙承包方就露馅了,它根本无法在约定的33个月内交付20列动车组列车。
这无疑是一个巨大的违约,直接导致保加利亚难以兑现欧盟复苏计划的指标要求,原本用于铁路现代化的巨额资金也恐将无处可去。
更为重要的是,保加利亚的经济发展蓝图再次陷入停滞,前期巨大的人力物力付出也就这样付之东流。
悔不当初
对于保加利亚政府来说,这次列车采购和15年维修协议招标项目本是一个振兴国家经济、提升铁路基础设施的重大机遇。
他们原本希望借助中国中车青岛四方公司的领先技术和低廉报价,大幅节省采购和运维费用,进而为铁路现代化腾出更多资金。
然而,在欧盟对华贸易保护主义做法的严重干扰下,中国中车只能被迫离开这一项目。
保加利亚方面在列车项目前期已投入了大量资金,用于铁路现状评估、路线规划、技术方案设计等工作。
政府组织了多个专家小组,聘请国内外顾问公司服务,进行了为期数月的全面调研,希望为后续采购招标工作做好充分准备。
与此同时,保加利亚还筹措资金用于新建或改建车辆段、供电系统、通讯系统等配套设施,以满足新型列车的运营需求。
部分路段还需要进行路基、桥隧以及信号系统改造,以适应提速运营。所有这些前期费用加总,已是一笔不菲的数目。
更为关键的是,为确保项目的顺利推进,保加利亚政府还设立了专门的铁路部门,配备了技术、运营、财务等多方面管理人员,这无疑也带来了大量的人力和办公费用支出。
可以说,保加利亚为希望通过公开透明的国际招标,以相对低廉的成本采购技术先进的列车设备。
但由于欧盟的贸易保护主义做法,妄图打压中国企业参与竞争,迫使中车被迫退出招标,整个项目陷入被迫中止的困局。
保加利亚前期为之付出的大量资金和精力皆付之东流,导致沉重损失。
中国技术
作为全球制造业大国,中国在高铁及轨道交通装备领域确实具备雄厚实力和领先优势。
经过数十年的自主创新,中国已完全掌握了高速列车的整车设计、制造和系统集成能力,在高速动车组领域处于世界领先水平。
另外中国已经有了完整的高铁装备制造业产业链。列车制造只是冰山一角,背后还包括钢轨、车辆、信号等上游产业链,以及运营维护和相关服务等领域。
中国企业在上下游产业链各环节均已取得突破,拥有整体交钥匙的交付能力。
从世界上首条时速350公里的高铁京沪高铁线,到世界睽违记录的拉林高铁,再到看似"不可能完成的任务"的印尼雅万高铁,中国高铁建设者无不展现出卓越的工程管理和系统集成能力。
中车作为中国高铁装备制造的龙头企业,已成长为全球轨道交通装备领域的翘楚。
它拥有完整的高速动车组、城际车辆、电力机车、城市轨道车辆等产品线,同时也拥有信号、电气化、车辆段等系统集成能力。
在技术、产品、工艺和成本控制等诸多方面,都领先于同行业竞争对手。
与很多欧美同行需要外包的做法不同,中车拥有涵盖整个系统产业链的设计、制造和系统集成能力,可以为客户提供整体解决方案,确保系统兼容性和稳定运营。
无论是"一带一路"沿线国家,还是东盟、中东、非洲等新兴市场,甚至是美洲国家,中车的产品和服务已遍及全球。
更为重要的是,中车在技术先进与高性价比之间实现完美平衡。
其产品不但拥有世界领先的技术水准,而且性价比极高,给广大发展中国家提供了引领轨道交通事业发展的有力选择。
对于保加利亚这样的中等发达国家而言,既有较高的铁路现代化需求,同时又受制于有限的财政预算。
因此中国中车所能提供的高技术含量和低采购成本的解决方案无疑是最佳之选。
不仅如此,从整个高铁系统的运营和维护来看,中车也有专业可靠的团队和超长的服务周期支持,确保系统持续稳定运营,为客户提供放心的一站式服务。
因此在中车退出后,保加利亚将很难寻找到可以同时满足技术、质量和成本等多重要求的合格替代者。
欧盟的针对
从客观来看,中国中车公开参与保加利亚铁路现代化项目招标,完全是一次正当的商业行为。
中车作为全球轨道交通装备领域的翘楚,在技术先进性、工程交付能力、性价比优势等方面都展现出了无可匹敌的综合竞争力,完全有资格和实力胜任这一重大基建项目。
然而出于非经济因素的考虑,欧盟方面一味压制中国企业的参与,不惜铩羽而归,最终将保加利亚亿万纳税人的利益也一并葬送了。
欧盟这次针对中国企业的不正当行为,无疑已经严重违背了这一原则,甚至可以说在欧盟口中的所谓"普世价值观"也遭到了自我亵渎和自我贬低。
欧盟的举动一方面直接影响了中国中车的合法权益，另一方面也是置保加利亚人民于不顾。
对于保加利亚这样欲借重大基建项目推动国家现代化发展的中等收入国家来说,这无疑是一记沉重打击。
这笔高质量、高性价比的买卖本来是一个千载难逢的良机。
但很遗憾,这个良机最终因欧盟一些人狭隘的地缘政治算计而付诸东流,不仅埋没了广大保加利亚人民的期盼,也令外界对欧盟所谓"价值观"的诚信和公正性产生了质疑。
结论
近年来随着中国制造业综合实力的不断提高,越来越多的中国企业在国际市场上赢得了举足轻重的地位。
无论是高铁、核电、通信设备,还是新能源汽车、人工智能等新兴领域,中国企业都能为全球客户提供高质量、高性价比的产品和服务。
中国制造的产品质量和服务优势已经得到全球广泛认可。
比如在非洲、东南亚等新兴市场,中国产品和中国企业无论在基建还是制造业都颇受欢迎。
在诸多发达国家,中国企业同样是不可或缺的重要供应商和合作伙伴。
然而,与此同时,不可否认中国企业"走出去"的过程也确实遭遇了来自某些发达经济体的不公平对待和阻挠。
表现形式既有技术壁垒、政治打压,也有意识形态打压和制造"非市场经济"等论调。
事实上,经济全球化时代,各国企业的利益很大程度上是交融共生的。
中国企业的发展壮大绝不是要对抗谁,而是为了更好地让中国的技术、产品和服务惠及全人类,同时也为各国优秀企业进入中国市场创造了更大机遇。
中国不仅为世界提供了规模庞大的消费市场,更重要的是通过优化营商环境、持续推进改革开放,为各国企业提供了无可比拟的投资机会。
很显然,唯有坚持互利共赢、交流融合、包容开放,才是通向人类文明进步的正确之路。
而那些对中国企业 "恐惧论"和"威胁论"显然是一种落后的民粹主义思维,不仅有违时代发展潮流,也必将被新的经济格局所唾弃。
参考文献
观察者网 中车被迫退出保加利亚合同竞标，欧盟中国商会：这已成为“欧盟威慑外企的新工具” https://baijiahao.baidu.com/s?id=1794672505432876905&wfr=spider&for=pc
界面新闻 中国中车因反补贴调查被迫退出保加利亚列车合同竞标 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1794650613197171351&wfr=spider&for=pc