中国船舶一季度业绩大增821%，182亿元现金流是最大亮点，分析师指出现金流巨幅改善是周期股盈利释放的重要信号之一，本轮造船周期的盈利拐点有望确立。当前产能大幅出清行业供不应求或持续推高船价。
船舶行业的需求与宏观经济紧密相连，目前造船业正步入繁荣周期，各类船型的订单量都在增加，因而船厂加速盈利。
大陆是全球造船领军国家，在造船业的多项关键指标上都处于世界领先地位，已经连续13年稳居榜首，在全球市场具有高度竞争优势。
2023年大陆造船业持续高景气，据统计造船完工量、新承接的订单量以及手持订单量这三大关键市场份额指标上首次全面超越50%，远超韩国和日本。
2023年国际造船市场份额（%）：
船舶制造行业是国家经济发展的重要支柱，在大陆制造业中占据着举足轻重的地位。
船舶制造行业为海洋资源的开发利用、航运交通、能源的运输以及国防建设提供了核心技术装备支持。
从产业链角度来看，造船行业的产业链中上游包括原材料供应、船舶配套设备的生产与船舶设计等环节；中游是船舶的总装制造过程；下游为是航运和租赁公司。
船舶制造业的繁荣程度深受下游需求的影响，当下游需求复苏时，会带动中游制造业的景气度提升。同时下游应用的发展也在一定程度上受到中游供应能力的制约。
对大陆造船产业链进行细分来看，主要包含两大类企业：一类是国营企业，如中国船舶工业集团（旗下包括中国船舶、中国重工、中国防务、沪东中华等）、中远海运重工和招商局工业；另一类是民营企业，例如扬子江造船和新时代造船。此外，还有一些合资企业在造船行业中占据一席之地，如中远海运重工旗下的大连中远海运川崎、南通中远海运川崎，以及常石集团（舟山）造船等。
从船型角度来看，截至2023年12月，大陆造船企业手持订单中占比最高的是油轮、集装箱船、散货船以及滚装船和汽车船。
船舶产业链图示：
从产业结构和布局的视角来看，造船业的集中度维持在较高水准。
大陆的骨干船企在国际上展现出强大的竞争力，在全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前十强中，中国企业占据了六席，而大陆造船完工量的前十大企业合计占据了63.1%的市场份额。
产业链核心厂商中，中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）是中国船舶集团旗下的核心军民品业务控股上市公司，是全球最大的造船集团中的军民品上市旗舰，在全球市场上的占有率约为11%（以完工载重吨计）。公司是中国船舶集团旗下产能最大、产业链最为完整、技术实力最强的核心军民船舶上市公司，通过整合控股江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西等知名企业形成了稳固的市场地位，其造船总量和造机产量长期稳居全国首位。
中国船舶旗下公司：
资料来源：江南造船、外高桥造船等
中国重工是中国船舶集团旗下的核心军工业务控股公司，其重要的控股公司包括大连造船、武昌造船和北海造船。大连造船以海军舰艇的建造著称；武昌造船则是船舶及海洋工程配套装备的重要研制生产基地；青岛北海造船则擅长制造超大型运输船。#造船##制造##中国制造##科技##财经##船舶#
中船防务通过收购中船龙穴造船有限公司和中船黄埔文冲船舶有限公司，整合了中船集团在华南地区的优质造船资产；沪东中华是中国船舶工业集团公司旗下的核心企业，是中国海军重要的装备承制单位；中远海运重工旗下拥有多家船厂，包括南通中远海运川崎船舶、大连中远海运川崎船舶、扬州中远海运重工、大连中远海运重工和舟山中远海运重工等；扬子江船业集团公司下辖有江苏新扬子造船、江苏扬子鑫福造船、江苏扬子三井造船和江苏扬子江船厂等四家造船企业；招商局工业的造船业务主要依托招商局金陵船舶（南京）、招商局金陵船舶（江苏）、招商局金陵船舶（威海）以及招商局金陵船舶鼎衡（扬州）等公司展开。
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