一般情况下，一件新事物的诞生，都会经历陌生到熟悉的过程。就像国产车，几年前人们对合资品牌趋之若鹜，今天对新能源汽车同样报以喜欢。当然人们的选择并不是“随心所欲”，而是完全跟着市场节奏去走，而这种市场规律也帮助一些车企形成了定价逻辑。
近期在北京车展上，就有三款来自东风猛士科技的硬派越野车大放异彩，它们分别是猛士M-HUNTER、猛士917高地雄狮、猛士917蛟龙战甲。其中猛士M-HUNTER作为C位车型，出尽了风头。猛士高管在线下品鉴会上宣布，这款车限量招募33位品鉴官，新车定价368万元，价格直接超越仰望U8，成为国内目前能买到的最贵国产硬派越野车。
如果你以为，剩下的两款“绿叶”车型价格就会便宜些的话，就真的想多了。猛士917高地雄狮和蛟龙战甲虽然没有公布具体售价，但参考之前的周末勇士、MHERO I、大漠之隼等版本，售价起码在63.7万以上。就这个价格来说，普通人可消费不起，其面对的消费群体主要还是以宝马X5、奔驰GLE等车主为购买潜力。不得不说，东风汽车这一波操作确实有点猛。
那么东风猛士917到底是怎样一款车呢？
首先，猛士917的定位是一辆新能源硬派越野车。从这个定位看，它的产品竞争力已经放大到了丰田普拉多、坦克700、仰望U8同一段位，还是比较特别的。新车提供两种动力版本，分为增程式和纯电动。
增程式采用1.5T增程器+前后三电机组成动力系统，系统最大功率600kW，峰值扭矩1050N·m，搭配65.8kWh宁德时代三元锂电池，CLTC工况下纯电续航达到200km，匹配2挡自动变速箱，可实现电动四驱，官方零百加速成绩为6秒。
纯电版本取消了增程器，搭载动力性能更强劲的四电机配置，系统最大功率800kW，峰值扭矩1400N·m，沿用2挡自动变速箱，搭配142.7kWh电池组，CLTC工况下纯电续航505km，官方零百加速用时成绩为4.2秒。
就动力性能来说，猛士917对得起它高达64万左右起步的价格。而且这款车全系标配四驱系统和魔毯空气悬架，车身采用非承载式结构打造，底盘结构为前双叉臂式后双叉臂式独立悬架，外加前中后三个差速锁，支持低速四驱、整体主动转向、蠕行模式、涉水感应、夜视系统等越野功能，即使面对复杂的非铺装路面，也有轻松穿越的通过性保障出行安全。
另外在其余配置方面，猛士917也表现不俗。新车标配L2级辅助驾驶，支持自动变道辅助、自动泊车入位、道路交通标识识别、主动刹车等主动安全功能。另配有支持电动调节的真皮多功能方向盘、50W手机无线充电、HUD抬头显示、遥控移动车辆、全车无钥匙进入、主动降噪、Nappa真皮座椅、前排座椅腿托/腰托/加热/通风/按摩/记忆、第二排座椅前后/靠背角度调节/加热/通风/按摩、后排座椅电动放倒、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶屏、16扬声器丹拿音响、后排多媒体控制、LED前雾灯、转向辅助灯、自适应远近光、流媒体内后视镜、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃、自动双区空调、车内香氛装置等配置，功能齐全的程度和仰望U8没差多少。
与此同时，猛士917蛟龙战甲也继承了标准版的所有特点，在标准版基础上，外观融入中国龙元素，构成了“蛟龙战甲”设计创意。外观是十分少见的沙漠风暴黄军事涂装风格，搭配银顶撞色，外加全封闭式锻造轮毂设计，气场格外醒目。此外，作为官方改装套件版本，新车还在前后金属保险杠、车顶拓展平台、前机盖等处采用了航空级锻造碳纤维材料，让车身具备了轻量化的特质。
总的来看，东风猛士917并不是“盲目”的贵，而是用高性能、专业越野配置、硬核产品设计去提升品牌形象，塑造产品价值。当然，这么昂贵的车，也不是谁都能吃得消的。对于这款车，你怎么看？欢迎大家在评论区下方留言讨论。