4月26日
由中铁八局、中铁十局、中铁电气化局参建的
池州至黄山高速铁路
（简称池黄高铁）
正式开通运营
线路串联起九华山、黄山风景名胜区等
全国著名旅游名胜
将进一步完善区域路网结构
便利沿线人民群众出行
促进旅游资源开发和产业发展。
池黄高铁
池黄高铁位于皖南山区，起自池州站，途经安徽省池州市贵池区、青阳县，黄山市黄山区、黟县，接入黟县东站，正线全长125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中九华山、黄山西为新建车站，池州站为改扩建车站，黟县东站为既有车站。
作为武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，池黄高铁线路横贯皖南国际文化旅游示范区核心区，串联起皖南最美区域“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖），是一条“有文化”“高颜值”的生态画廊。
中铁电气化局承担池黄高铁站后“四电”系统集成及相关工程，主要包含全线电力及牵引供电、通信、信号等专业施工及黄山西站站房、全线“四电”房屋的建设任务。建设过程中采用自主研发的智慧项目管理平台，对施工进度、投资完成情况进行全过程管理。
智慧项目管理平台是集施工进度、安全、质量等管理于一体的项目生产管理平台，综合BIM、移动互联、人工智能等信息技术，围绕人员、机械、物料、环境等关键要素，能够有效提升现场管理水平，助力建设者科学精细组织施工作业，安全、优质、高效推进项目建设，堪称施工建设的“智慧管家”。
中铁八局承担施工的池黄高铁岩山头隧道位于安徽省黄山市黟县境内，全长1603米，最大埋深98米。隧道下穿昌景黄高铁在建的竹林下隧道，具有围岩等级多变、与在建隧道交错、隧道断面由双线变为四线等特殊施工状况。
建设者分阶段采用台阶三临时仰拱施工法、四步CD法、双侧壁导坑法，克服了围岩破碎、浅埋段多、地质条件差等困难。经过近17个月的日夜鏖战，顺利完成岩山头隧道施工，该隧道是池黄高铁贯通的首座千米以上长隧道。
池黄高铁新建车站九华山站距九华山风景区仅6公里，被称为“建在风景区的高铁站”。站房由中铁十局承建，总建筑面积约1.49万平方米，车场规模3台7线。在九华山站的设计过程中，注重将自然山水人文穿插进建筑，将九华山的精神文化传承与现代高铁的智慧科技相结合，打造“佛莲禅韵，九华圣境”的文化主题。
项目团队通过深入剖析站房的特点及建造过程，围绕钢结构安装难度大、进站天桥施工困难、玻璃幕墙安装精度高等技术难点开展课题研究，形成创新技术成果。
传统“庑殿”式钢桁架屋盖施工技术
通过研究“全过程BIM推演+仿真模拟分析”“造型复杂悬挑曲线段桁架地面拼装”“临时支撑胎架预拱”等技术，解决了钢结构屋面桁架杆件种类繁多、作业面狭小、交叉作业频繁、受不利因素干扰多等难题，保证了高空焊接质量，缩短了施工周期。
跨线进站天桥外幕墙快速施工技术
通过研究“新型滑轨吊篮操作平台”“外装悬挑装配式操作平台”等技术，为跨线作业提供安全平台，解决了天桥外幕墙施工场地受限无工作面、无法使用脚手架及登高机械作业、危险系数高等难题。
竖明横无超大板块玻璃幕墙施工技术
通过研究“摇臂”“不锈钢托板”“T型钢”等技术，提升了站房立面整体装修的科技感和时尚感，使玻璃幕墙整体性强、通透率高、体系安全可靠。
项目部贯彻“BIM指导现场施工”的理念，将BIM技术应用贯穿全过程、全专业，提前进行“差错漏碰”检查，确保安全优质高效推进工程建设。
池黄高铁在池州站与南京至安庆高铁连接，在黟县东站与杭昌高铁连接，是一条串联皖南“两山一湖”和众多核心景点的黄金旅游线路。线路拉近了杭州、南京和皖南的距离，将为九华山、黄山等带来更多长三角地区客流，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。