4月26日
由中鐵八局、中鐵十局、中鐵電氣化局參建的
池州至黃山高速鐵路
（簡稱池黃高鐵）
正式開通營運
線路串聯起九華山、黃山風景名勝區等
全國著名旅遊名勝
将進一步完善區域路網結構
便利沿線人民群衆出行
促進旅遊資源開發和産業發展。
池黃高鐵
池黃高鐵位于皖南山區，起自池州站，途經安徽省池州市貴池區、青陽縣，黃山市黃山區、黟縣，接入黟縣東站，正線全長125公裡，設計時速350公裡。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站，其中九華山、黃山西為建立車站，池州站為改擴建車站，黟縣東站為既有車站。
作為武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，池黃高鐵線路橫貫皖南國際文化旅遊示範區核心區，串聯起皖南最美區域“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖），是一條“有文化”“高顔值”的生态畫廊。
中鐵電氣化局承擔池黃高鐵站後“四電”系統內建及相關工程，主要包含全線電力及牽引供電、通信、信号等專業施工及黃山西站站房、全線“四電”房屋的建設任務。建設過程中采用自主研發的智慧項目管理平台，對施工進度、投資完成情況進行全過程管理。
智慧項目管理平台是集施工進度、安全、品質等管理于一體的項目生産管理平台，綜合BIM、移動互聯、人工智能等資訊技術，圍繞人員、機械、物料、環境等關鍵要素，能夠有效提升現場管理水準，助力建設者科學精細組織施工作業，安全、優質、高效推進項目建設，堪稱施工建設的“智慧管家”。
中鐵八局承擔施工的池黃高鐵岩山頭隧道位于安徽省黃山市黟縣境内，全長1603米，最大埋深98米。隧道下穿昌景黃高鐵在建的竹林下隧道，具有圍岩等級多變、與在建隧道交錯、隧道斷面由雙線變為四線等特殊施工狀況。
建設者分階段采用台階三臨時仰拱施工法、四步CD法、雙側壁導坑法，克服了圍岩破碎、淺埋段多、地質條件差等困難。經過近17個月的日夜鏖戰，順利完成岩山頭隧道施工，該隧道是池黃高鐵貫通的首座千米以上長隧道。
池黃高鐵建立車站九華山站距九華山風景區僅6公裡，被稱為“建在風景區的高鐵站”。站房由中鐵十局承建，總建築面積約1.49萬平方米，車場規模3台7線。在九華山站的設計過程中，注重将自然山水人文穿插進建築，将九華山的精神文化傳承與現代高鐵的智慧科技相結合，打造“佛蓮禅韻，九華聖境”的文化主題。
項目團隊通過深入剖析站房的特點及建造過程，圍繞鋼結構安裝難度大、進站天橋施工困難、玻璃幕牆安裝精度高等技術難點開展課題研究，形成創新技術成果。
傳統“庑殿”式鋼桁架屋蓋施工技術
通過研究“全過程BIM推演+仿真模拟分析”“造型複雜懸挑曲線段桁架地面拼裝”“臨時支撐胎架預拱”等技術，解決了鋼結構屋面桁架杆件種類繁多、作業面狹小、交叉作業頻繁、受不利因素幹擾多等難題，保證了高空焊接品質，縮短了施工周期。
跨線進站天橋外幕牆快速施工技術
通過研究“新型滑軌吊籃操作平台”“外裝懸挑裝配式操作平台”等技術，為跨線作業提供安全平台，解決了天橋外幕牆施工場地受限無工作面、無法使用腳手架及登高機械作業、危險系數高等難題。
豎明橫無超大闆塊玻璃幕牆施工技術
通過研究“搖臂”“不鏽鋼托闆”“T型鋼”等技術，提升了站房立面整體裝修的科技感和時尚感，使玻璃幕牆整體性強、通透率高、體系安全可靠。
項目部貫徹“BIM指導現場施工”的理念，将BIM技術應用貫穿全過程、全專業，提前進行“差錯漏碰”檢查，確定安全優質高效推進工程建設。
池黃高鐵在池州站與南京至安慶高鐵連接配接，在黟縣東站與杭昌高鐵連接配接，是一條串聯皖南“兩山一湖”和衆多核心景點的黃金旅遊線路。線路拉近了杭州、南京和皖南的距離，将為九華山、黃山等帶來更多長三角地區客流，對助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義。