放一次电赚20元，一个月放6次，这个月开车都不用花钱了。当新能源汽车能自己赚电费时，你会考虑买吗？《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》中提到，鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设。这也是马斯克在美国积极布局和推进的Supercharger、Solar Roof和Megapack全方位能源供应的绿色低碳解决方案，而这在南通已成为现实。近日，南通首座集“光储充放检”多功能于一体的超级充电站投入运营。与马斯克设想不同的是，南通在这座超级充电站内首次引入4根支持充放电的V2G充电桩。若车主合理规划充电时间，新能源汽车即可实现自己给自己“赚电费”。
光伏板成挡雨棚，天气晴好时三分之一电能来自太阳
该充电站位于南通崇川区观音山科技创业园内，由南通交投智慧充电网公司投资建设。近日，现代快报记者来到园区内看到，充电站设置在停车场中央，功能区分明显，有几辆新能源汽车正在充电。整个充电站共有14台直流快充桩、10台交流慢充桩、2台大功率液冷超充桩以及4台V2G充放电充电桩。
“现在很多最新发布的新能源汽车都支持800V充电，这台大功率液冷超充桩最大电压在1000V以内，最大电流可达600A，完全满足新能源汽车超级充电需求，可实现充电5分钟，续航300多公里。”南通交投智慧充电网公司副总经理顾鑫告诉现代快报记者。慢充桩则是和家用一样的7千瓦的交流桩，在园区内上班的新能源车主可在上班时直接将车停放在此充电，下班后充满电回家。现代快报记者在特来电App上看到，这里慢充和快充的价格一致，均为每度电1.03元。
与其他充电站不同的是，这座充电站是用光伏板做挡雨棚。在为车主遮风挡雨的同时，还能用光伏发电，给新能源汽车充电。现代快报记者在充电站的显示屏上看到，截至当天下午2时，该充电站已为新能源汽车充了737度电，其中219度电来自光伏发电，剩余电量则来自电网。“充电站目前每天充电量1500度左右，其中大概有五分之一来自光伏发电。”顾鑫介绍说，随着夏天临近，晴好天气增多和日照时间增加，光伏发电量还有进一步提升的空间。“我们做过测算，在良好条件下，夏天光伏发电所占充电比例能达到三分之一。”顾鑫表示。
利用太阳能给新能源汽车充电，实现真正的零碳出行，这也是马斯克所向往的。此前，他曾在社交媒体上表示，特斯拉正在部分超级充电站上安装太阳能电池板和电池。2021年，特斯拉在上海和拉萨布局了光储充一体化超级充电站，充电站通过太阳能屋顶系统发电后，将电能储存在Powerwall电池中，最终可供部分纯电动车日常充电。太阳能充电板、Powerwall储能电池和充电设施形成一个微网，共同完成日光这一清洁能源的可持续利用。同时，特斯拉在推进Megapack可存储清洁能源，供随时使用。这项技术，南通这座充电站也具备了。现代快报记者在现场看到，几个巨大的储能设备部署在充电站旁。当光伏板的电能未消纳完，就会存储到储能设备中，供光照不充足的情况下使用。
放电价高于家用充电价，合理规划充电时间即可实现“电费自由”
这座充电站最大的特点就是在南通首次引入了V2G充放电充电桩。V2G即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），又称双向逆变式充电技术。新能源汽车因装有巨大的电池，可看成“移动充电宝”。作为可移动的储能装置，新能源车主可通过用电低谷时段充电，用电高峰时段对电网反向放电，实现削峰填谷的调峰作用。
现代快报记者在特来电App上看到，当新能源汽车插上V2G充放电充电桩后，下方会显示充电和放电两个选项，供用户选择。充电和其他充电桩一样都是每度电1.03元，放电是每度电0.6元。
“现在有新能源汽车支持外放电功能。外放电除了在露营时供电外，还能利用V2G充放电充电桩，把电能重新卖给充电站。”南通交投智慧充电网公司运营人员王立志给记者算了一笔账。目前，南通的个人家用充电桩实行“峰谷分时”电价，其中，早上7点至11点、下午1点至晚上10点是“峰时电价”，每度电为0.5783元；中午11点至下午1点、晚上10点至次日早上7点是“谷时电价”，每度电为0.3783元。而在该充电站利用V2G充放电充电桩给充电站供电，每度电为0.6元。若一辆新能源汽车电池容量为100度，在车辆保证最低20度电运行和理想的充放电情况下，谷时充电80度并卖给充电站，可以赚近20元。而在峰时充电80度卖给充电站，也能赚近2元。
“目前这套V2G充放电充电桩的放电功能还处在测试阶段，放电的收益会以电子钱包的形式返还到用户账户内，供用户充电时抵用。”王立志表示，目前，V2G充放电充电桩还是以直流快充桩为主，市民若想用新能源汽车“赚电费”，还得开到充电站来，离市民畅想的“在家用交流慢充桩上即可实现充放电自由”还有些距离。
使用场景持续更新，未来南通将有10座充电站实现“多站合一”
江苏省出台的《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》中提到，推动充换电基础设施建设，以构建“车—桩—网”融合互动的充换电网络体系为目标，适度超前布局充换电基础设施。其中，鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设，推进新能源汽车与包含电网在内的多种能源消费场景互动（V2G）试点。
在南通，南通交投智慧充电网公司把这座刚投入使用的超级充电站打造成了样板。“这座充电站是大型充电站，主要供园区内上班的工作人员、网约车、出租车、物流车来充电。我们还在沪蔬通农产品市场里部署了一个中型充电站，有12个充电桩，为农产品市场里的物流车提供快速充电服务。”顾鑫介绍，不仅如此，企业还参与了南通市区老旧小区改造充电桩的“统建统服”，为老旧小区部署小型充电站和充电桩。此外，企业还计划参与全市新能源公交车充电站建设，助力绿色低碳出行。
现代快报记者从南通市交通运输局了解到，2023年，南通全市推广应用新能源汽车5.5万辆、新能源汽车保有量达到13.4万辆。截至2023年12月底，全市充电终端总量达到8.55万个，车桩比1.56:1；全市累计建成各类公共充电终端6200余个。为合理规划充换电基础设施布局，南通市交通运输局出台《南通市新能源汽车充换电基础设施布局规划》，目标到2025年，基本形成南通中心城区一体化的公共充电服务网络，逐步构建服务半径最大不超过1.5公里，最短可达0.9公里的公共充电设施服务网络。其中，计划到2025年，南通中心城区布局专用充电桩约0.29万个，公用充电桩约1.5万个。
为探索创新打造特色亮点，1月，南通市交通运输局印发《关于稳步推进新能源汽车与电网能量高效互动的实施意见（2023-2025年）》，提前谋划“车网互动”基础设施布局，规划至2025年布局建设10座V2G充放电站，这些充放电站将融合光伏站、储能站、电动汽车充放电站，实现“多站合一”。
此外，针对市场上充电App种类多，充电步骤繁琐的现状，南通正整合开发集“南通智能充电监管平台”“南通智能充电运营管理平台”“南通智能充电App”于一体的市级智能充电综合管理平台，促进城市充电服务生态圈发展。未来，市民只需使用一个App，就能实现全市充换电服务站点快速查询、站点导航、排队预测时间等便捷化、智能化服务，进一步提升新能源汽车用车体验。
现代快报/现代+记者 花宇