1942年时，美国已经加入盟军阵营一方，并且成为重要的后方工业生产基地，不过美国本土距离战争前线比较远，两侧有大西洋和太平洋阻隔，尤其是对欧洲地区的海上航线有大量神出鬼没的U型潜艇，它们的狼群战术对商船造成了很大损失。
在这种情况下美国开始重视能跨大洋的远程运输飞机，虽然它的运输能力无法和商船相比，但是空中航线更加安全，而且运输速度快很多，适合运输重要人员或物件。
在珍珠港事件之后美国正式参与到二战中去，并且开始调动全国工业全面投入到武器研发生产中，其中就包括洛克希德飞机公司，当时该公司生产的L-049“星座”客机被征用改为军用运输机，二战期间总共生产了22架（其中7架还没来得及交付），飞机获得新的编号C-69。
C-69作为一种大型4发远程运输机，它服务于美国陆军和空军，更换了军用的涂装，因为优秀的性能获得军方的认可，二战后一些飞机被改成客机继续使用。
C-69运输机的性能与它的颜值成正比，该机采用低单翼布局，机体如高速战斗机机身一般显得细长流畅，前三点式起落架能把机体高高的托离地面，是个“大长腿”，飞机尾部在平尾上安装有3具垂尾。
飞机采用4台莱特R-3350-35 18缸风冷径向活塞发动机，单台输出2200马力，各自驱动一副三桨叶恒速螺旋桨，它们能让这台大型飞机达到530千米/小时的最大飞行速度，已经赶得上二战前期的部分战斗机型号了。
飞行员有液压控制的飞行控制设备，可以比较轻松的驾驶这台大型飞机，两侧机翼后缘总共安装了12面襟翼，它们通过滑架运动，可以改变机翼面积和翼形截面，如果液压设备出现故障还能手动操作；尾部舵面包括3面方向舵和2面升降舵，方向舵与其他部件不同，它不是全金属结构，而是织物蒙皮。
飞机采用铝合金制造，半硬壳式结构，整个飞机长度约29米，最大直径约3.5米，飞机的驾驶室和客/货舱均有加压设备，通过离心式机械压缩机提供空气。
C-69主要担任人员运输，客舱内安装了60个座位，有2个厕所可以使用，机上还安装了军用航空设备，例如无线电台、导航/着陆辅助设备等。
原本作为环球航空客机而设计的飞机在结构上也存在一些缺陷，例如它的机体和机翼的一部分作为一个整体而建造，不太方便大规模量产，与二战其他大型飞机生产数量相比确实很少，并且这种结构不利于维护修理；通常情况下军用运输机需要考虑到大尺寸货物的装卸需求，这就需要安装大尺寸装卸舱门，而C-69的客机结构无法满足这一点，飞机不同于地面载具，不可能随便在某处增加一道舱门，这样会破坏整体受力结构。
洛克希德对C-69抱有很大的希望，该机的载重和飞行能力在二战时绝对算得上一流水平，他们还尝试开发100个座位的C-69A运输版本、C-69B远程货物运输版本等，这些均因为各种原因没有实现。在二战那个航空技术大爆发的年代，C-69引以为傲的性能并不是唯一，美军更加看好道格拉斯C-54。
洛克希德C-69“星座”运输机空重约22680千克，最大起飞重量约32600千克，机长约29米，高约6.8米，翼展约37米，最大飞行速度530千米/小时，巡航速度365千米/小时，最大升限约7600米，最大航程约3900千米。