1942年時，美國已經加入盟軍陣營一方，并且成為重要的後方工業生産基地，不過美國本土距離戰争前線比較遠，兩側有大西洋和太平洋阻隔，尤其是對歐洲地區的海上航線有大量神出鬼沒的U型潛艇，它們的狼群戰術對商船造成了很大損失。
在這種情況下美國開始重視能跨大洋的遠端運輸飛機，雖然它的運輸能力無法和商船相比，但是空中航線更加安全，而且運輸速度快很多，适合運輸重要人員或物件。
在珍珠港事件之後美國正式參與到二戰中去，并且開始調動全國工業全面投入到武器研發生産中，其中就包括洛克希德飛機公司，當時該公司生産的L-049“星座”客機被征用改為軍用運輸機，二戰期間總共生産了22架（其中7架還沒來得及傳遞），飛機獲得新的編号C-69。
C-69作為一種大型4發遠端運輸機，它服務于美國陸軍和空軍，更換了軍用的塗裝，因為優秀的性能獲得軍方的認可，二戰後一些飛機被改成客機繼續使用。
C-69運輸機的性能與它的顔值成正比，該機采用低單翼布局，機體如高速戰鬥機機身一般顯得細長流暢，前三點式起落架能把機體高高的托離地面，是個“大長腿”，飛機尾部在平尾上安裝有3具垂尾。
飛機采用4台萊特R-3350-35 18缸風冷徑向活塞發動機，單台輸出2200馬力，各自驅動一副三槳葉恒速螺旋槳，它們能讓這台大型飛機達到530千米/小時的最大飛行速度，已經趕得上二戰前期的部分戰鬥機型号了。
飛行員有液壓控制的飛行控制裝置，可以比較輕松的駕駛這台大型飛機，兩側機翼後緣總共安裝了12面襟翼，它們通過滑架運動，可以改變機翼面積和翼形截面，如果液壓裝置出現故障還能手動操作；尾部舵面包括3面方向舵和2面升降舵，方向舵與其他部件不同，它不是全金屬結構，而是織物蒙皮。
飛機采用鋁合金制造，半硬殼式結構，整個飛機長度約29米，最大直徑約3.5米，飛機的駕駛室和客/貨艙均有加壓裝置，通過離心式機械壓縮機提供空氣。
C-69主要擔任人員運輸，客艙内安裝了60個座位，有2個廁所可以使用，機上還安裝了軍用航空裝置，例如無線電台、導航/着陸輔助裝置等。
原本作為環球航空客機而設計的飛機在結構上也存在一些缺陷，例如它的機體和機翼的一部分作為一個整體而建造，不太友善大規模量産，與二戰其他大型飛機生産數量相比确實很少，并且這種結構不利于維護修理；通常情況下軍用運輸機需要考慮到大尺寸貨物的裝卸需求，這就需要安裝大尺寸裝卸艙門，而C-69的客機結構無法滿足這一點，飛機不同于地面載具，不可能随便在某處增加一道艙門，這樣會破壞整體受力結構。
洛克希德對C-69抱有很大的希望，該機的載重和飛行能力在二戰時絕對算得上一流水準，他們還嘗試開發100個座位的C-69A運輸版本、C-69B遠端貨物運輸版本等，這些均因為各種原因沒有實作。在二戰那個航空技術大爆發的年代，C-69引以為傲的性能并不是唯一，美軍更加看好道格拉斯C-54。
洛克希德C-69“星座”運輸機空重約22680千克，最大起飛重量約32600千克，機長約29米，高約6.8米，翼展約37米，最大飛行速度530千米/小時，巡航速度365千米/小時，最大升限約7600米，最大航程約3900千米。