一转眼，汽车市场的“油电大战”，本月正式迎来转折。
数据可以证明，2022年新能源汽车渗透率是27.6%，2023年是31.6%，到了今年4月上半月，突破50.4%。
这意味着，燃油车正式败北，从唱主角变为配角。新能源汽车取代燃油车是迟早的事。
这个进程实在太快，让人还没有反应过来，今明2年，燃油车就会被淘汰了吗？
其实燃油车会不会被淘汰，看看它的现状就懂了，趋势已经难以改变。
燃油车的现状如何？
现在到处都有唱衰新能源、鼓吹燃油车的声音，但现实是，新能源越卖越多，油车越卖越少。
说一千道一万，车企总是精明的。
试想一个行业有前途，有发展，企业会怎么做，指定挤破头往里钻，加大投资加大研发。
说白了，车企并不在乎你喜欢燃油车，还是新能源。
而是说，你爱什么，他就搞什么。车企的举动是行业的趋势。
那么，扎心问题来了，车企还出新的燃油车吗？
当然有的，拿就近北京车展来看，都有啥油车？
普拉多，途观L PRO，哈弗H9。要么小众，要么昂贵，都在20万以上。
作为销量主力的入门车一个不见。
往后入门油车可能也就改改款，毕竟瘦死的骆驼也很大，好歹敷衍一下。
整体来看，油车的光芒已被新能源掩盖。
这并非胡说，大家不妨留意就近的北京车展，油车能多大的声量，一清二楚。
车企的战略规划也能说明问题。
丰田大众奔驰宝马等车企，早就制定停售燃油车的规划，就在2030年样子。雷克萨斯已确认，2030年前后，在大陆只出纯电车。
而国内车企进度更快，从去年开始，稍微有点的牌面的品牌，都已经不出燃油车了。
所以说，车企都不搞燃油车了，燃油车还会有前途吗？
燃油车技术更先进吗？
对油电之争，一种常见的说法就是，油车发展了上百年，新能源只有短短几年，由此得出结论是，油车技术比新能源更强。
首先，油车并不比新能源车出现早。
1989年，雪铁龙就推出纯电汽车AX Electrique。
1900年，波尔舍推出全球第一辆混动车。
但是同样起步那么早，为啥新能源没发展起来？
原因是，配套设施拉胯。这跟氢动力车遭遇的局面类似。
但你能说氢动力车没技术吗？
显然，不能。正因为技术高，要求高，发展才更难。
其次，油车都有什么技术。
无非就是三大件，发动机、变速箱与底盘。
先说发动机，混动车上，这玩意儿你有我也有，还比你多了电机。
接着说变速箱，油车上的AT变速如今可是高档货，一般车子也就CVT与双离合。新能源车型直接取消了这玩意儿，太落伍，压根用不到。
最后说底盘，这个更干脆了，不说智能底盘，就说双腔空悬、CDC、魔毯悬挂这些配置，跟油车是一样的，一样的技术，总不会谁好谁差。
而且，以往百万油车才有的配置，如今二三十万新能源统统给你。
别忘了，新能源车还有智能座舱、智驾系统、AI技术，这些太高级，不说，就说冰箱彩电大沙发这些简单的，油车吧有吧。
不能说没有，但是没法普及，原因很简单，油车没电。
新能源车使用电气架构，自带大电池，塞入几个电器不叫事。
油车就难了，得额外加一个大电瓶，这些油车驾驶性能本来不高，加个电瓶，雪上加霜。
一比较，油车要啥啥没有，有的还死贵，落伍多少，也就显而易见了。
油车更有技术的说法，大家不妨等到100年后再听听，就知道多可笑。
燃油车会不会被淘汰？
说白了一般人用车不会死磕什么技术不技术，实用才是王道。无非就是，购车的价格与养车的费用。
价格方面，燃油车已不再有优势。
如今插混已经实现“油电同价”，7万多的秦PLUS大放异彩。电车方面，随着小鹏、蔚来开始做入门车，价格也将打下来。
而原来盘踞在这个价位的海豚、缤果PLUS，又会进一步降到更低的区间求生存。
这会让更多人改换门庭，投入新能源的怀抱
养车方面，新能源更省早就达成共识。
有人会说，随着新能源发展，以后电费会涨价。但这种考虑完全是杞人忧天。
水电燃气之类的基础要素，跟粮食一样，价格是不会大幅波动的。
新能源能有多省？以家用电桩为例，充电是按家用电计费，一度也就5毛多，夜间触发波谷价，还能低到3毛。
譬如说，100度电池的车，充满也就30-50块。
正相反，养一台燃油车却将要越来越费钱。
油价上涨可从没停过，95号汽油马上就要突破9块。
往后看，随着燃油车份额缩小，三桶油要维持利润，怎么做？这笔帐很好算。
市场本来十个人，现在只留三个人。那么三个车主就要担负原来十个人的燃油支出。
不难预知，往后油价会焊死油门般加速狂奔。
这时，就是再想坚守油车，恐怕也要掂量一下。毕竟一台车要用十来年，这可不是一笔小数字。
如此，燃油车会被逐渐放弃，也在预料之中了。
当然对比燃油车而言，新能源车型也不够完美。
当前受到吐槽的还有质量差、电池折损等，但随着工业技术进步，这些问题都可迎刃而解。
要知道三五年前，油车的品质也就那回事。
油电之争，表面看来很激烈，旗鼓相当，其实差距悬殊。
趋势来看，今明2年，燃油车仍然会保有一定的份额。
但是作为过时产品，燃油车被淘汰的命运恐怕已经无法改写。