司机多了，单量少了，网约车的生意越来越难做了。内卷之下，平台离场、司机撤退，网约车行业会迎来新的拐点吗？
4月24日，青岛市运输事业发展中心发布2024年第一季度网约车行业运营动态，截至3月31日，该市89家取得网约车经营许可证的平台只剩65家实际运营，近27%的平台处于暂停接单运营。
同时，第一季度累计2496辆网约车退出营运，也是该市网约车数量首次超过2000辆，远超过前期退出数量，截至目前，超过1.6万辆网约车退出青岛市场。
青岛网约车司机表示，目前每小时收入在30元左右，已经不适合全职跑车。文件中也明确指出，日均完成15单以上的车辆占比为28.12%，有所下滑。日均完成10单以下占比55%，全职司机越来越少，而大量网约车司机退出，则与其收入下滑有关。
对此，青岛也发出提醒，网约车市场已饱和，收益利润空间已不大，请理性把握退出时机。
然而，不只是青岛，深圳、柳州、天津、苏州、贵阳等地也陆续发布了3月网约车运营情况，从数据来看，越来越多从业者离场退出。
多家网约车平台未运营
天津：取得网约车经营许可证的平台78家，实际运营41家，将近一半未运营。
苏州：取得网约车经营许可证的平台69家，实际运营43家，26家平台未运营。
重庆：取得网约车经营许可证的平台88家，实际运营57家，31家平台未运营。
对于长期未传输数据的平台，还将会被主管部门取消网约车经营许可证。
仅半网约车司机未出车
深圳：30万人证司机，日接单车辆8.34万。
天津：11.6万人证司机，日接单车辆4.9万。
苏州：5.76万车证，日接单车辆2.48万。
贵阳：10.55万人证司机，日接单车辆2.53万。
重庆：26.1万人证司机，日接单车辆4.8万。
与之对应的是，各地司机收入严重下滑，深圳、苏州、贵阳、重庆单车日均营收分为402.3元、335.39元、208元、321元。
网约车行业越来越难赚钱了，对于新手来说，风险也进一步加大。运价降低，司机赚不到钱，首当其冲影响的就是租赁公司。
今年以来，租赁市场看似火爆，但都是内卷造成的假象，运价下降司机无力承担高额租金直接倒逼租赁公司降低车辆租金，导致公司收益减少。同时，退出的司机越来越多，而且退车违约率激增，为了减少成本，不少租赁公司返佣的标准都变了，据深圳某渠道介绍，以前司机提车当天即可返佣，现在司机支付租金首月后需要不断催款才能拿到佣金。在行业低迷的情况下，资本也捂紧了荷包，在新能源车降价的叠加下，网约车租赁行业收益率日益下滑，企业融资难度增加。
不少租赁公司又重拾“坑人”的老路子，通过网上高薪招聘、合同陷阱坑害司机，所以各地在公布数据的时候也默契的提到，请从业者提高风险防范意识，对于虚夸收入等套路提高警惕，避免以租代购等陷阱。
随着平台离场、司机撤退，网约车或将迎来新一轮的“退出潮”。目前，现在行业不缺订单，只有提升服务质量和体验才能让司机拿到订单，对于平台来说，只靠低价和靠聚合平台引流这条路已经行不通了。长期来看，在激烈的市场竞争中必然会出现平台关闭和合并，平台数量会逐渐减少，市场会逐渐在价格和服务之间找到新的平衡点。
对于司机而言，在拐点来临之前，只有两条路，要么熬下去、要么退出去，你们又会怎么选择呢？