司機多了，單量少了，網約車的生意越來越難做了。内卷之下，平台離場、司機撤退，網約車行業會迎來新的拐點嗎？
4月24日，青島市運輸事業發展中心釋出2024年第一季度網約車行業營運動态，截至3月31日，該市89家取得網約車經營許可證的平台隻剩65家實際營運，近27%的平台處于暫停接單營運。
同時，第一季度累計2496輛網約車退出營運，也是該市網約車數量首次超過2000輛，遠超過前期退出數量，截至目前，超過1.6萬輛網約車退出青島市場。
青島網約車司機表示，目前每小時收入在30元左右，已經不适合全職跑車。檔案中也明确指出，日均完成15單以上的車輛占比為28.12%，有所下滑。日均完成10單以下占比55%，全職司機越來越少，而大量網約車司機退出，則與其收入下滑有關。
對此，青島也發出提醒，網約車市場已飽和，收益利潤空間已不大，請理性把握退出時機。
然而，不隻是青島，深圳、柳州、天津、蘇州、貴陽等地也陸續釋出了3月網約車營運情況，從資料來看，越來越多從業者離場退出。
多家網約車平台未營運
天津：取得網約車經營許可證的平台78家，實際營運41家，将近一半未營運。
蘇州：取得網約車經營許可證的平台69家，實際營運43家，26家平台未營運。
重慶：取得網約車經營許可證的平台88家，實際營運57家，31家平台未營運。
對于長期未傳輸資料的平台，還将會被主管部門取消網約車經營許可證。
僅半網約車司機未出車
深圳：30萬人證司機，日接單車輛8.34萬。
天津：11.6萬人證司機，日接單車輛4.9萬。
蘇州：5.76萬車證，日接單車輛2.48萬。
貴陽：10.55萬人證司機，日接單車輛2.53萬。
重慶：26.1萬人證司機，日接單車輛4.8萬。
與之對應的是，各地司機收入嚴重下滑，深圳、蘇州、貴陽、重慶單車日均營收分為402.3元、335.39元、208元、321元。
網約車行業越來越難賺錢了，對于新手來說，風險也進一步加大。運價降低，司機賺不到錢，首當其沖影響的就是租賃公司。
今年以來，租賃市場看似火爆，但都是内卷造成的假象，運價下降司機無力承擔高額租金直接倒逼租賃公司降低車輛租金，導緻公司收益減少。同時，退出的司機越來越多，而且退車違約率激增，為了減少成本，不少租賃公司返傭的标準都變了，據深圳某管道介紹，以前司機提車當天即可返傭，現在司機支付租金首月後需要不斷催款才能拿到傭金。在行業低迷的情況下，資本也捂緊了荷包，在新能源車降價的疊加下，網約車租賃行業收益率日益下滑，企業融資難度增加。
不少租賃公司又重拾“坑人”的老路子，通過網上高薪招聘、合同陷阱坑害司機，是以各地在公布資料的時候也默契的提到，請從業者提高風險防範意識，對于虛誇收入等套路提高警惕，避免以租代購等陷阱。
随着平台離場、司機撤退，網約車或将迎來新一輪的“退出潮”。目前，現在行業不缺訂單，隻有提升服務品質和體驗才能讓司機拿到訂單，對于平台來說，隻靠低價和靠聚合平台引流這條路已經行不通了。長期來看，在激烈的市場競争中必然會出現平台關閉和合并，平台數量會逐漸減少，市場會逐漸在價格和服務之間找到新的平衡點。
對于司機而言，在拐點來臨之前，隻有兩條路，要麼熬下去、要麼退出去，你們又會怎麼選擇呢？