作为一家新势力车企，能够做到发布即交付、交付即上量，这在过去无疑是极为少见的。
2024年4月25日早间，当雷军出现在北京车展的小米汽车展台上时，他显得有点兴奋、但更多的则是一种如释重负的自信。
不难理解，因为就在刚刚过去的28天里，小米的首款新能源车SU7收获了超过75000台的锁单量，同时在第一个月还没过完的情况下就已成功交付5781台。而这些数据，在过去的新势力造车史上也同样极为罕见。
更不要说小米SU7如今所取得的这一成绩，还是在友商们的紧急降价、甚至是直接进行“订单截胡”的情况下取得。从这一点来说，我们不仅可以看到小米SU7如今在市场上的火爆表现，也着实感受到了竞争对手们的紧张。
性能、智驾全面领先，50万以内赛道最快
为什么小米SU7能够取得这样的成绩？在今天的这场发布会上，雷军列举了大量数据来说明这个问题。
比如，他提到了小米SU7的续航实测表现。在三家不同垂媒的测试中，小米SU7的实测续航在目前一众同级别新能源车型中排名第一。而且哪怕是“入门款”的SU7标准版，实测续航里程和续航达成率也都远超同级别竞品。
又比如说，小米SU7在更换了半热熔轮胎之后，测得2.95秒的零百加速成绩，并且其非顶配版本甚至也在金港赛道测得了1分09秒54的圈速。这个成绩已经达到了部分百万级运动车型的水准，因此雷军也骄傲地将其称之为“50万以内最快”。
小米SU7受众广泛超预期，苹果用户占比过半
除了续航和运动性之外，小米SU7的竞争力还体现在一些非常小、但却很实用的细节上。比如它的天幕和前风挡隔热率实测均超过99%，再加上多彩的车身颜色，以及目前实测业界领先的智能驾驶效果，使得小米SU7还受到了诸多非“性能爱好者”的青睐。
在这部分，有几个特别有意思的数据。一是在小米SU7的车主里，女性的比例几乎占到50%，这似乎与小米其他产品一向的“硬核科技”形象并不太一致。但考虑到SU7柔和的线条设计，以及重视家居智能体验和智驾技术的功能取向，这一切似乎就变得更好理解了。
其次就是小米SU7的车主里，苹果生态的用户占据了相当大的比例。很显然，这与SU7即将原生支持Carplay，而且支持iPad进行车机联动有着很大的关系。
根据雷军的说法，这部分苹果设备的用户本身又有一大半同时也是米家生态产品的用户。从这一点来看，SU7实际上也成为了小米“入侵”苹果生态最重磅的产品。考虑到许多米家生态产品都采用了既兼容米家、也兼容Homekit协议的设计，小米对于苹果生态的意图恐怕早已埋下了伏笔。
首度公布后续OTA规划，小米汽车的精彩还在后面
当然，在首月各种亮眼的数据背后，小米汽车作为一家新入局者，继续磨炼“内功”依然很有必要。针对这一点，雷军今天也公布了后续的产能和交付目标。据悉，小米SU7 Pro版预计5月底就会开始交付，到6月底时，全系月交付量有望超过1万辆。当然，考虑到SU7已经有过提前交付的先例，目前所公布的这些时间和数字显然也存在着过于“保守”的可能性。
比起单纯的“爆产能”，小米汽车的线下销售和服务网点建设规划，以及后续的OTA信息无疑也吸引了更多的关注。根据今天官方公布的相关信息显示，今年年内小米汽车预计将会设立219家销售门店、143家服务中心。此外值得关注的是，服务中心的覆盖区域将比销售门店更多、更广，这似乎也印证了小米汽车相对稳健的整体市场策略。
与此同时，官方今天还透露，小米SU7预计将在5月初迎来1.1.0版本的系统更新，新增无线CarPlay、遥控泊车、城市领航内测、端到端代客泊车等功能。到5月底时，1.2.0版本的系统更新则将会为其再增加包括城市领航、转向盲区影像、HUD高度自适应调节、车道级导航等一系列智驾功能。
很显然，目前的热销局面确实在极大程度上鼓舞了小米汽车的自信心。与此同时，纵观整个市场也不难发现，它客观上也加剧了新能源汽车的良性竞争。当然，无论是哪一个方面来说，消费者最终都会是受益的一方。而这，也令我们联想到了小米手机、小米家电等产品线，近年来对于相关行业所起到的规范、“改造”作用。
那么小米汽车是否也会成为整个新能源汽车行业的“鲶鱼”，能够长远地促进行业的健康发展、提升所有品牌对于性价比的重视呢？这或许会是一个值得长期观察的课题。但至少从目前来看，它现在的表现已经多少可以让人看到希望了。