文 | 林轻吟
编辑 | 林轻吟
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世界第一大汽车制造商，连续四年蝉联全球销冠的丰田，却唯独在中国卖不动，日媒分析都是中国电车渗透率超50%惹的祸，中国应该反思一下。
日系车真的收割不了中国市场了吗？中国汽车是不是应该反思呢？
大势所趋
2023年，丰田已经连续4年蝉联销冠，成为汽车销冠“钉子户”，但它在中国的销量仅有100多万辆，而比亚迪是300多万辆，这和丰田的实力变弱有很大关系。
无论如何丰田作为全球第一大汽车制造商，它只是因为缺少芯片、工厂生产缓慢等原因，发展速度放缓了。
但丰田给自己定下的全球销量目标是1100万辆，实际完成的销量是1123万辆，这也完全不影响它继续当上销冠。
而丰田在中国销量减少，还是因为中国新能源汽车的崛起，销量一度超过他们早在上世纪90年代就引以为傲的油电混动车。
可上世纪70年代到2000年前，大陆消费者还热衷于购买进口汽车丰田、三菱这些日系车。
日系车比较明显的优势就是省油，他们能实现这项技术突破还是因为美国。
1904年，日本不光拥有第一家汽车制造厂，可中国还在战火中，等到中国有条件干汽车制造业时，日系车又在美国的帮助下换了个赛道。
日本汽车制造商刚成立的时候，汽车销售问题成为他们的老大难问题，他们就找到美国，希望能够把汽车卖给美国，但美国给日本带来的订单数量十分有限。
直到朝鲜战争爆发后，美军需要用到的车辆变多，逐渐从日本车企手中购买越来越多的汽车，让日本小赚一笔。
日本汽车挣钱，带动了日本汽车制造业乃至日本工业发展，甚至上世纪40年代，大陆汽车制造业一片空白的时候，日本就已经成为汽车制造强国。
但日本偷袭珍珠港后，他们几十年的工业发展成果被美国毁于一旦，而美国打断日本“一条腿”后，选择给日本送上一根“拐杖”。
这根“拐杖”就是美国为日本提供工业订单，帮助美国开展工业建设，让日本几十年里的汽车制造业，都受到美系汽车影响。
上世纪70年代，美国缺石油，日本就针对美国需要，生产出节约石油的汽车，一经推出，就在美国市场大卖，也让日系车逐渐成为全球销量数一数二的汽车。
从此日本汽车就和美系车、德系车争夺全球市场，比如改革开放后的中国市场。
中国汽车制造商一度依靠仿造日系等进口汽车生存，给国人留下不少负面印象，但国产汽车逐渐崛起，尤其是在新能源汽车这个赛道上，更是强的可怕。
这让日系汽车在中国市场无法大卖，日媒调查原因后发现，是因为中国电车占所有车的50%以上，他们发现了这个问题，并没有反思自己，反而让中国反思。
大国崛起
日媒的意思是，日系汽车在中国卖不出去，是因为中国消费者都不愿意买日系油车。
丰田汽车就是日系油车代表，他们家的油电混动汽车，也是大陆新能源汽车的竞争对手之一。
大陆研究新能源汽车，也就是电车的时间，和日本研究油电混动汽车的时间很接近，按理说以日本的实力，研究新能源汽车并不是什么问题。
可日本想要研究新能源汽车，却迟迟没有突破有关汽车电池的技术问题，再加上他们已经拥有比较成熟的油电混动技术，短期内不需要开发新产品就能让他们挣到钱。
他们就放缓了研究新能源汽车的脚步，还觉得新能源汽车就是个骗局，但他们从未放弃过研究新技术，还想要弯道超车。
比如日本车企要研究的氢能源汽车，这种汽车更加环保，动力也符合人们的预期，唯一美中不足的，就是它的成本太高。
这样日本车企辛辛苦苦研究出来氢能源技术，还要考虑如何削减成本，无法短期内让他们获得回报，就选择把主要精力放在生产有点混动汽车上。
2022年，丰田汽车受到电车冲击，股价下跌4.4%，市值蒸发近4500亿日元，他们才意识到问题的严重性，觉得生产电车是非常有必要的。
但日本生产电车存在先天弱势，比如生产电车的同时，日本车企需要广泛地建设充电桩，这样他们才能为电车用户提供更好的服务。
日本国土面积有限，不能把电车充电桩建设得像大陆一样密集，否则就会占用他们太多土地，还要消耗大量的资金。
建设充电桩要消耗资金很正常，但日本政府并没有像大陆一样，为新能源汽车行业提供补贴，直到2023年，才拿出1291亿日元补贴自家新能源汽车。
美国发现油车销量减少后，也针对新能源汽车有所行动，比如拜登2021年就签署文件，表示要拨款帮美国加强基础建设，而建设项目中就有建设电车充电桩。
拜登的计划是在2030年，美国要建成50万座电车充电桩，他们为了支持这个建设项目，已经给有关单位发放75亿美元，还为有关单位扫清一切障碍。
但截止到2024年3月28日，美国之建成了7座充电桩，这几座充电桩还不是集中建设在美国的一个区域，而是美国四个州共享这7个充电桩。
他们在建设充电桩上存在困难，但他们还是觉得建设汽车充电桩非常有必要，甚至关乎他们电动车产业的发展，他们就赶紧分析原因，好找到解决问题的方法。
美国分析他们建设新的充电桩标准比较高，功率要达到150瓦，这需要他们花费更多的时间和资金，而美国政府的75亿美元根本不够用，他们需要500亿美元。
日本和美国在建设充电桩上存在同样的问题，明明政府是支持建设的，但他们却在现实面前不得不低头。
和美国不同的是，日本对新能源汽车的电池污染问题，有比较大的顾虑，而中国却没有。
各有所长
很难想象把核污水排放到海里的日本，对国内污染问题十分在意，他们怕废旧的电池、电路板处理不好造成土地污染、水污染，让他们可利用的土地面积越来越少。
日本解决不了的问题，大陆在想办法解决，去年大陆北京有关单位就提出过有关新能源汽车电池的利用问题，想要让电池得到充分利用，减少电池报废带来的污染。
今年2月，大陆国务院办公厅又发布关于循环利用电池的文件，让大陆新能源电池的寿命长一点。
这样使用完的新能源电池，还要经过严格的拆分等流程，再精准地处理每个零部件，减少废旧电池对环境的污染。
《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》还提出，要研究更加环保的电池原材料，这样就能从根源上解决电池污染严重的问题。
大陆付出这么多努力，是因为大陆新能源汽车市场占全球60%，全球每销售5辆汽车，就有三辆是被大陆消费者买走的。
这就需要大陆比其他国家更快地做出反应，才能妥善处理好新能源汽车带来的污染问题，而大陆能和新能源汽车有这么深的联系，还和西方国家有关。
众所周知工业是一个国家发展的基础，西方国家就是借两次工业革命打下基础，无论是工业制造业，还是经济发展，都有了一个坚强的后盾。
而想要实现工业发展，多多少少会对环境产生一些污染，也就是碳排放，碳排放越高，对地球这个人类共同家园的危害就越大。
西方国家碳排放量高的时候，“碳排放”污染的概念还没有像现在这么普及，也就是说，他们无论制造出多少碳排放，都是自己国内的事情，不会遭到全世界的指责。
他们造成大量碳排放污染的同时，确实让本国飞速发展，比如世界第一工业大国的位置英国坐完美国坐，他们能拥有耀眼的成绩，和较高的碳排放量息息相关。
碳排放量对一个国家工业发展的重要性不言而喻，中国要实现工业发展，也要想美英一样，产生一定量的碳排放。
但大陆工业发展才刚开始，以美国为首的西方国家工业化已经基本结束，他们开始进入一个保护环境的阶段。
他们明知碳排放量对中国的重要性，却还是联合其他国家，表示为了保护全球环境，各个国家都要减少碳排放量。
中国一直本着保护环境的原则，在保证工业和经济发展的同时，减少环境污染，比如2015年，英国研究单位发现，大陆但排放量还低于预估值14%。
电车生产就是大陆减少碳排放的重要一环，甚至早在上世纪90年代，大陆就采纳钱学森建议研究新能源汽车，而钱老能提出这么个建议，还是因为他的经历。
他去西方国家参观学习，观察到的是工业发展末期，污染严重、人民生活质量受影响的西方国家，再加上大陆已经在油车领域落后于西方，想要弯道超车还得发展新能源汽车。
企业发展的同时，也要承担起社会责任，研究出符合市场需求的产品，让越来越多的消费者，能享受到制造业技术升级带来的成果。
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参考资料
原文登载于乘联会2024-04-14日关于《新能源零售参透率50.39%、新能源批发渗透率50.19%，都超过了一半！》的数据
原文登载于光明网2024-02-23关于《新能源车“退役”电池该去哪儿？新政来了……》的报道
原文登载于新京报2024-01-31关于《丰田汽车2023年全球销量超1123万辆，同比增7.2%》的数据
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