在丰田旗下的车型当中，新款雷凌双擎确实给了我们非常多惊喜，具体有哪些方面的惊喜呢？都来看看吧。

外观小改，配置升级。

我们先来玩一个游戏，大家找找新款雷凌与老款的不同。会发现变化确实不多，它基本延续了老款的造型。

新款雷凌的中网格栅稍微做了调整，由多边形变成了菱形，您看出来了吗？格栅两侧的装饰同样有细微的变化，变更为与车身同色，提升整体感。L型LED大灯细节进行了优化，需要说明的是，高配车型带有透镜。

新款雷凌的长宽高依旧为4640/1780/1455mm，轴距2700mm，车身侧面造型与老款保持一致。

尾部唯一变化是在后包围增加类似扩散器的设计，这同样是新款雷凌的变化之一。相比外观，想找出新款雷凌的内饰变化，难度似乎更高了。其实，它的升级主要在多媒体系统。

全新T-SMART智能座舱配备了10.25英寸中控大屏，除了常规的娱乐功能，它还支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联

12.3英寸数字液晶仪表无疑比过去的机械仪表好看太多，大大提升了时尚气息。T-CHAT智能语音交互进一步升级，它提升了语言识别能力和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒持续聆听30秒。

新款雷凌搭载了最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，硬件包括高精度摄像头和感应雷达，相比以往拥有更强大的感知和预判能力。

它新增了RSA道路标识识别辅助系统，能够识别限速、禁止超车等标识，然后显示在仪表盘上来通知驾驶员。

PDA预判式主动驾驶辅助系统同样是亮点之一，它能够帮助车辆更好对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作。

搭载第五代智能电混双擎。

在锂电池电量充足的情况下，新款雷凌开起来无限接近于电动车，提速直接、顺滑，而且座舱也十分安静。

即使加大油门力度，需要急加速时，发动机的介入可以说做到了无缝衔接，并不会让人觉得突兀。

在动力进行加强后，新款雷凌高速巡航的时候显然更从容了，后段加速也更持久。驾驶模式方面，ECO模式和标准模式体验接近。而运动模式下，它的动力响应更加直接干脆，身手有一种忽然变得更敏捷的感觉。

全新的T-PILOT智能驾驶辅助系统确实好用不少，至少不会画龙，跟车和车道居中这两项基本功能都做得不错。

它的起步相当淡定，轮胎也没有任何打滑，提速过程线性均匀，没有所谓的加速感。新款雷凌的转向比较轻盈，很容易上手，平时掉头或者倒车入库都相当轻松，主要缺点是塑料手感会显得廉价。

底盘的调校风格显然也在意料之中，新款雷凌走的是偏舒适家用的路线，对路面大部分颠簸的过滤还是不错的。新款雷凌的制动脚感比较线性，同时保留了一定的回馈，整体还是比较好掌握的。