如今，被誉为“基建强国”的中国，再次在高铁领域展现了出了优秀的技术水平。前不久传出了国产动车组列车CR450将要在年内下线的好消息，这款动车组列车可以达到400公里每小时的速度，可以说刷新了全球高铁速度记录。不仅如此，就在最近还传出了德国将要斥资900亿美元建设铁路，美日都想要拿下这个项目，但是德国却想要选择中国的好消息。
对于德国来说，这个高铁建设项目意义十分重大，可是由于德国近些年的工业空心化以及高昂的人工成本，这导致作为全球最早发展动车组国家之一的德国，如今竟然没有能力自己建设高铁项目，只好在全球范围之内寻找合作对象。
德国在1899年就开始发展高铁，在1931年的时候高铁试验速度就达到了230.2公里每小时。可是问题也正是因为这个，由于德国的铁路、高铁、动车组列车发展比较早，如今德国的铁路很多都是在几十年前修建的。
这也就导致很多地方的铁路开始出现老化等问题，出于安全方面的考虑，德国只能够选择在一定程度上降低列车运行时速，目前保持在160公里每小时到200公里每小时的速度。这个速度距离国际标准的高铁速度有一段距离不说，同时还很容易晚点。
列车晚点其实是正常现象，可是德国的列车晚点率达到了75.2%，这一对比下来，可以说不晚点才是奇怪的事情。最重要的是，在德国列车晚点是需要进行赔付的，在2018年德国就因为晚点赔付了5360万欧元，更是造成了3亿欧元的损失。
从这一点就能看出，德国这次高铁修建项目确实对于德国来说十分的重要，也正是因为重要，所以德国才想要选择与大陆合作。
值得关注的是，这次德国的高铁建设项目，美国与日本都在竞争承建，可是让人没有想到的是，德国竟然直接绕开了招标，选择与大陆进行合作。
虽然美西方近些年没少在国际市场上与大陆“脱钩断链”，同时还在很多领域对中企进行“污名化”。可是美西方自己也清楚，大陆在基建、制造业等领域的出色表现和技术水平。
单从高铁建设来看，日本虽然在高铁技术上同样发展得很早，甚至日本新干线可以说是全球最早出现的高铁项目，可是日本的高铁建设在国际市场上的表现却有些不尽人意。日本帮助印度建设高铁，从2017年就开工了，如今几年时间过去，仅仅只完成了10公里，并且建成时间还在不断的推迟、延后。
相比较之下，大陆截止到2022年高铁营业里程就达到了4.2万公里，在国外负责修建的雅万高铁、中老铁路等，更是获得了巨大的成功。不仅推动了当地的交通运输，同时还推动了当地的经济发展。
最重要的是，大陆在高铁技术方面迅速发展，能够完成各种特殊地理条件之下的铁路建设，例如沙特的“麦麦铁路”，就在沙漠这种极端环境之下，可大陆依然很好的解决了各种问题。
毫无疑问，在中国高铁技术的出色表现之下，对于德国如此重要的铁路建设项目，德国会选择大陆也并不奇怪。毕竟中国高铁技术出色，产能出众，同时科研能力极强，能够克服各种困难地形，还拥有着丰富的经验。
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