1987年，一场惨案在菲律宾的海域内发生了。4000人同时惨死，幸存者仅有22人，这场灾难堪称最惨海难。为何会发生如此惨烈的事件？这跟泰坦尼克号沉船是否有相似之处？
灾难的开端
1987年的年底，因为菲律宾素来有着基督教传统，圣诞节临近的日子里，街市上的人们都在忙碌着准备过节，就像中国人会置办年货一样，菲律宾人会提前准备好丰盛的餐食，等到圣诞夜全家团聚欢度。
在异乡工作的吉尔匆匆忙忙地买了船票，准备带着女儿回家。吉尔囊中羞涩只能买到最低级的船票，不过总算能够踏上返航的船只已经让这父女俩很开心了。到了登船时间，两人赶到码头，登上了那座看似安全的“多纳帕兹”号邮轮。
返回家乡的人很多，大多是为了生计选择在外国工作的人们，和吉尔一家十分相像。邮轮其实空间较为广阔，但毕竟船票便宜，所以许多人都挤了上来。
但凡他们多听一下船员的耳语，或许伤亡者能变得少一点，经验丰富的水手们讨论说：“总感觉这船今天不太对劲.....”“控制室的操作杆似乎有些问题，但船长好像并不在乎......”
他们的直觉已经告诉了他们结局，但没人想到，这竟会带来人间炼狱般的灾难。
多纳帕兹号其实属于进口船只，早年由日本开发研制，并投入使用。拥有其经营权的Sulpicio航运公司，靠着进口来的先进游轮赚的盆满钵满。
这次返航菲律宾的行程让航运公司收获了大笔票钱。尽管是进口船只，但这多纳帕兹号其实已经是日本淘汰的产品“姬宇号”。Sulpicio公司并不在乎，能够以低价购得进口的船只，在他们看来是捡了大便宜。
船身较为陈旧，光是清理粘在船底的藤壶就费了不少时间。公司还请了一批工匠将游轮粉饰一新，并刷上了新的船名，听起来优雅又朗朗上口。
虽然花费了不少人工费用，但相比于在国内购买全新的游轮，不仅费用庞大，而且也不如这艘游轮有着进口的噱头来吸引游客。
而且经过改造，船只内部原先空余的空间都被重新装修成了新的房间，原本只能容纳400多人的游轮，被改成了能承载4000余人的游轮。
但这只是拍脑袋的决策，却被航运公司真的付诸实践。要知道整个船体结构并没有发生变化，一下子多了几倍的人，船只是否能够承受，航运公司并没有请专业人士来测量这方面的数据。但上天已经给了他们提示。
前车之鉴
在1972年，多纳帕兹号发生了严重的火灾事故，起因是因为内部厨房的电力设备老化造成起火，但由于实在返航过程中，船上的主要人员基本都在控制室中，故而没有形成伤亡。
按道理来说发生火灾是极其不应该的，最新的游轮设备都经过更新，并在每次出航前都会有工人来检查。
但多纳帕兹号的年纪在游轮当中已经算是老年人了。而且资本主义公司怎么会愿意花高价重新整修内部设备呢？
纵然发生了火灾，差点造成大损失，但Sulpicio公司并没有吸取教训，再次请了工人去修正破损的部分，事情就到此为止了，没有人再过问。
但在那个年代里，船只出事的消息登上了报纸，平日常坐游轮出行的人们纷纷对航运公司表达了质疑，多纳帕兹号是否真的安全。
Sulpicio公司并没有理会。当时的舆论环境不像今天，信息传播的广度、强度都比较低，新闻会一层遮盖住一层，多纳帕兹号的事故也被人们渐渐忘记。
而且这艘游轮针对的也不是极为重视安全性、舒适性的高端群体，便宜的票价、足以返航的位置对像吉尔这样的普通家庭来说就足够了。
通常情况下，大危机的发生常常是偶然性的累积，看似大危机是场偶然，但其实危机早已用各种方式提醒人们自己存在着。
地狱海难
圣诞节前几日，人们更无心关注一艘船有什么问题，就连船长也跟自己的船员在工作房间里吃着餐食，喝着红酒，说着这次航程结束就可以安心回家过圣诞了。
每个人都期待着神圣的节日，但上帝着实给所有人都开了一个玩笑。
航船下午3时启程，大约在第二天的早晨到达目的地。半夜的船上也是灯火通明，前排的照明灯探查着海面上是否有暗礁。
大约半夜12时左右，不幸发生了。载满了客人多纳帕兹号与油轮维克托号相撞。船上4000余人从睡梦中惊醒纷纷来到甲板上看发生了什么事。
若是两艘客船相撞后续可能还不会发生如此惨烈的事故，但油轮在被撞的那一刻就已经受损，装载的汽油也开始泄露有的泄露到了海里，有的则倾倒在了多纳帕兹号上。
船只上有很多电力设备，碰撞后受到影响的各种设备开始冒火花，这使得汽油爆燃，两艘船几乎成了在烈火中的“油锅”。
受到惊吓的人们不得已而跳船，但这并不能避免火的吞噬，汽油漏到海面上，由于密度的原因，汽油并不会下沉，蔓延的火焰早已烧到了海面，跳下船只的人们只能在烈火的折磨中渐渐烧死，沸腾的海面加上人们挣扎的图景简直像圣经中所描述的肉汤炼狱。
多纳帕兹号和维克托号就在这冰冷的夜色里沉没。
发生事故之后，船员也第一时间发布了向外发射的求救信号，但等到救援队赶来早就为时已晚，留下的只有烧死的尸体的气味，未烧尽的汽油依旧在海面上漂浮着，这场4000人的灾难带给了舆论界极大的冲击
事故的回溯
菲律宾政府得知这起悲惨的海难，便成立了调查组，调查起了事故的原因。
早在出发之前，游轮上的水手其实就已经隐隐察觉到船只的操作杆有问题。但开这艘游轮的船长有着航行经验，认为这不会影响航行，决定返航后再作修理。
船长对于此次事故负有莫大的责任，他的自负引得无数鲜活的生命以极其惨烈的形态死去。另外，维克托号也并没有按照规定航行。
且油轮承载的汽油是平常的3倍，管理油轮的责任人与客户一个鼻孔出气，多运载货品可以付更少的航运费，这点蝇头小利使得油轮的驾驶员葬身火海。
在这次航行结束后，他们本该在圣诞夜团聚，过着其乐融融的生活，却被迫背负客户的一己私利送上性命。
经过政府介入调查，与此次事故相关的航运公司皆受到了处罚。面对最终的死亡报告调查结果，Sulpicio公司还在假装不承认。
它此前为了售卖船票，擅自改造船只，将仅能容纳400人的破旧游轮改造成了大型游轮的容积，为了卖出船票，公司还到处宣传船只的安全性、舒适性，但这都是公司的宣传话术。
卖出的船票足够Sulpicio再买一艘淘汰下来的船只，可如今面对事故，它矢口否认自己的罪行。
受难者家属无疑是悲痛的，在美好的圣诞夜前夕却听到了如此家人死去，而且是尽受折磨而离开人世，他们要求Sulpicio公司和维克托号的营运人给出合理的答复。
因为在上个世纪潜水技术还不成熟，无法深入到深海。众多遇难者甚至尸首无存，家人举办葬礼只能拿着逝者生前喜爱的物品放进墓地中。
舆论的谴责
由于这起海难性质极其恶劣，遇难者家属也在不断抗议。Sulpicio扛不住声势浩大的压力，才允许政府进行调查。
最终的调查报告更是揭露出该航运公司无所不用其极的敛财手段。为了多售票，船只荷载人数其实只能是400多人。该公司通过不合理的改造使得船只强行容纳了到千余人。
或许是为了在圣诞节前大赚一笔，此次售票甚至没有严格意义上的售票处。后来调查获得的官方购票名单与实际遇难人数也并不符合。
原来是因为早已购买了船票的人可以登船，未购票的人也可以先登船再补票。通过这种方式，并不是大型游轮的多纳帕兹号却容纳了超标近10倍的人数。
即便没有这次碰撞的事故，多纳帕兹号能否安全到目的地其实都是个问题。Sulpicio公司不满只有自己受到舆论的谴责，他站出来反倒指责维克托号没有在夜晚亮起警示灯提醒过往船只才造成了事故。
但调查报告并没有放过这两家公司，双方都对此次事故富有不可推卸的责任。两家航运公司在此次事故之后经营收入一落千丈，信用完全丧失它们失去了生存空间。
可这场惨绝人寰的海难，公司失去的只是钱财，对于那些遇难者来说，自己的人生走到了尽头，留下悲伤的家人。事故的始作俑者却死不悔改，真是让人感慨不已。
结语
君子爱财，取之有道。像这样两家将个人私利放置于社会公众之上的公司，即便没有此次事故，未来也定会发生其他的灾难性事件。希望事故能让世界的航运公司们得到警醒，毕竟乘客的安全比价值连城的珠宝还要珍贵。