Hello，大家好，好久不见，我是宝马客美国编辑亚力克！在前些日子收到宝马北美的邀请连续第三次参加了一年一度的BMW Ultimate Driving Event，这是一个宝马北美官方组织的全系列车型试驾的活动，主要面向宝马的车主和意向客户，一般在上半年举办，会在多地举行。
这个活动一般会围绕一款车来做主导，并且提供场地金卡纳的试驾和街道试驾。今年主推的车型就是北美特供版宝马5系：540i xDrive。
一、活动背景
这次是我第三次参加这个活动了，先说一下这个活动在我心目中的印象：很棒！值得我们国内市场学习！在前两年的活动中，宝马都带来了很多展车，例如去年就有全新M2的首次亮相，M3、M4都没有在展车位缺席。
整个活动的地点选择也非常多，基本美国的大城市都有场次。金卡纳活动去年是i4 M50+330e混动车型，虽然没什么太大亮点，但体验也是不错的，尤其是330e给我的印象非常好。街道试驾活动在前两年也是车型选择非常丰富，几乎涵盖了宝马的全系非M车型（但去年依然有X5 M），虽然没有M车型可供试驾，但是MPA车型可不少，从X2 M35i（F底盘）到X7 M60i都可以选择。
而且每个人有20分钟街道自由试驾的时间，也就是意味着工作人员把车钥匙交给我们后就不管了，我们可以随便在附近的街道/高速体验这些Ultimate Driving Machine，感受非常非常的好。
然而今年的活动却不尽如人意，首先就是活动的地点大幅减少，为了参加这个活动，我一天开车往返将近700公里。其次是金卡纳场地变得非常的小，几乎是个长方形赛道，无法完全体验540这个级别的车型。本身每个人只有3圈的试驾机会，但好在我和工作人员进行沟通后，让我开了9圈，哈哈！街道试驾今年的车型也大幅减少了，一共就9台车可选。
而这几台车除了全新X2 M35i以外，我都开过，或者拥有过，最重要的今年需要跟着领队开，全程不允许激烈驾驶，那么试驾的意义何在？我看去试驾的其他人，基本上就是全程一二档来回踩...
二、540开起来如何？
聊聊各位最感兴趣，也是我比较感兴趣的全新540i（G60）吧，外观内饰，包括乘坐感受我就不聊了，之前全新i5上市的活动，我觉得我聊得已经比较详尽了。540和其他G60 5系几乎没有区别，排气也是隐藏式的，感兴趣的朋友可以翻翻这篇旧文《感受最好，最有购买欲望！宝马客粉丝创新宝马i5试驾报告》。
一上手，全新540i给我最大的感受就是安静，着车再也没有了纯油时代的澎拜感，虽然我的M340i也带48V电机，但是着车依然能响彻整个车库，无论冷启动还是热车。不知道为什么这一代540刻意的压低着车+怠速的排气声。
在这个小场地内，头两圈我开的比较温柔，整个车头低速的响应还是特别好的，这可能主要归功于宝马全新的EPS转向机，精准但不突兀，而且方向盘的阻尼感要远远优于G30 5系，那种恰到好处的重量是上一代车型所缺失的。
赛道小的一个好处，其实是更能体验到这个尺寸的车开起来有没有“小车感”。何为小车感？在我看来就是我感受不到我在开着一台这个尺寸的车，在路上无论是高速的穿插，还是低速的挪移，我都可以“顾头不顾尾”，换句话说只要是车头过去了，那屁股一定也能过来，这就是我对小车感的定义，再通俗一点可能就是车尾需要有很好的跟随性。
后几圈我都是较为激烈的在驾驶，先说一下这代540i，哪怕试驾车选装了M运动套装，依然只是M Sport运动悬挂，比标准版更低、更硬，不可选装后轮转向或电磁悬挂，这个和上一代5系还是有一些区别的。上一代5系纯油期间，M550i全息标配电磁悬挂，可以选装主动防倾杆+后轮转向来提升中低速操控。
虽然没有电磁，但是全新540i在激烈驾驶的中低速状态下表现依然不错。有侧倾，但是抑制得很好，要明显优于上一代车型，虽然我个人感觉侧倾的幅度更大，但是极限也来的更晚，车头也更愿意入弯。同时，在ESC打开的状态下，xDrive也会把车尾更快的推出弯道来进入之线，整个车其实可以简单理解为更有了循迹性，而不是上一代的屁股比较爱滑（单指G30 540i xDrive）。
试驾车配的韩泰星标四季胎在我开的时候已经被“抹去了棱角”，所以如果操作失误，整台车还是很爱推头，不过我认为这个还是取决于驾驶员和这个糟糕的轮胎，如果换上夏季胎，懂得人都知道，对于宝马来讲就像释放了天性一样好。
不得不承认，如果我开全新的540i去赛道刷圈，也许不会比G30更快，但是这台车的确更可控，更适合更多普通人在有限的技术内享受到更多的驾驶乐趣，就像宝马的Slogan——“Sheer Driving Pleasure”一样。
变速箱降档依旧干脆利索，我认为要比上一代8HP51更加的跟手，更愿意维持高转速，且低速响应好。说到响应，全新540i的动力响应极佳，我不知道这是不是要归功于48V的加入，因为同样，我的M340i在低速响应并不是很好，除非一直保持“咬前车屁股的状态”，这套B58动力输出的平顺度更柔和，不会感觉车一直在憋着劲，这个线性程度很像中速状态下的N63，能给人大排量带来的那种从容感。
刹车没啥好聊的，被激烈驾驶了一上午也还扛得住，只要敢踩就能停的住，具体的尺寸我没查，但是目测这个卡钳和刹车盘的尺寸较上一代车型有提升。
虽然G60 5系的排气都是隐藏式的了，但是油门踩下去，声浪依然在线，特意录了段视频，各位可以看看，我知道没有原来澎湃，但真的比友商的六缸好多了。
至于540i更深入的驾驶体验，我想等有车源了，从店里借一台感受。但540i上市半年了，依然一车难求，基本到店一台卖一台，530倒是库存很多。i5那就多的离谱了，哈哈。
三、小彩蛋
这次活动，宝马拉了两台大旗舰——XM Red Label & i7 M70来当展车。
不得不说，真的太帅了，XM作为实验突破性车型我是真的喜欢，i7 M70的气场也没啥可说的，作为半个G12 750i车主，看完i7 M70再回家开G12，真的感觉时代在变迁，哈哈！找活动的管理方要了这两台车的车钥匙，静态的好好体验了一番，XM还是一如既往的出戏，看中控台这就是台宝马，但是一抬头看到那个车顶，或者一回头看到后排的“大沙发”就会瞬间出戏，还是要感叹宝马太有创造性了。
i7 M70作为全新7系的旗舰版，展车也是一台大满配，后排带行政座椅，所以我主要体验了后排和上一代的区别。真的棒，这一代的宝马，无论是5系还是7系，本身座椅的舒适度就大幅的提高了，7系更是如此，哪怕是直立的坐姿也很舒展，在“躺平”状态下整个人更是放松。
而且有个一体式腿托就很好，上一代车型的四座版我不确定带不带腿托，但我那台750i选装了后行政座椅包是不带的，所以长时间乘坐小腿会有些累。说回全新7系，方方面面乘坐感受都很好，但是那个小屏幕的确略难用，不过没事儿，前排那个大的iD8.5也不咋地。
编辑点评：
尽管全新一代540i无缘国内市场，但仍然在宝马粉丝中具有较高的关注度。感谢身在海外的亚力克为我们带来精彩而细节的540i驾驶体验分享，也可以看出48V轻混的加持对这台直列六缸中大型轿车的改变——安静与从容，燃油车在触电效应下魅力仍然不改。
和国内能买到的i5 M60的电动驾趣相比，我们能发现什么有意思的地方？不妨再来回顾下亚力克的另一期分享《感受最好，最有购买欲望！宝马客粉丝创新宝马i5试驾报告》。不分油电，宝马总能带来纯粹驾驶乐趣。
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