Hello，大家好，好久不見，我是寶馬客美國編輯亞力克！在前些日子收到寶馬北美的邀請連續第三次參加了一年一度的BMW Ultimate Driving Event，這是一個寶馬北美官方組織的全系列車型試駕的活動，主要面向寶馬的車主和意向客戶，一般在上半年舉辦，會在多地舉行。
這個活動一般會圍繞一款車來做主導，并且提供場地金卡納的試駕和街道試駕。今年主推的車型就是北美特供版寶馬5系：540i xDrive。
一、活動背景
這次是我第三次參加這個活動了，先說一下這個活動在我心目中的印象：很棒！值得我們國内市場學習！在前兩年的活動中，寶馬都帶來了很多展車，例如去年就有全新M2的首次亮相，M3、M4都沒有在展車位缺席。
整個活動的地點選擇也非常多，基本美國的大城市都有場次。金卡納活動去年是i4 M50+330e混動車型，雖然沒什麼太大亮點，但體驗也是不錯的，尤其是330e給我的印象非常好。街道試駕活動在前兩年也是車型選擇非常豐富，幾乎涵蓋了寶馬的全系非M車型（但去年依然有X5 M），雖然沒有M車型可供試駕，但是MPA車型可不少，從X2 M35i（F底盤）到X7 M60i都可以選擇。
而且每個人有20分鐘街道自由試駕的時間，也就是意味着從業人員把車鑰匙交給我們後就不管了，我們可以随便在附近的街道/高速體驗這些Ultimate Driving Machine，感受非常非常的好。
然而今年的活動卻不盡如人意，首先就是活動的地點大幅減少，為了參加這個活動，我一天開車往返将近700公裡。其次是金卡納場地變得非常的小，幾乎是個長方形賽道，無法完全體驗540這個級别的車型。本身每個人隻有3圈的試駕機會，但好在我和從業人員進行溝通後，讓我開了9圈，哈哈！街道試駕今年的車型也大幅減少了，一共就9台車可選。
而這幾台車除了全新X2 M35i以外，我都開過，或者擁有過，最重要的今年需要跟着領隊開，全程不允許激烈駕駛，那麼試駕的意義何在？我看去試駕的其他人，基本上就是全程一二檔來回踩...
二、540開起來如何？
聊聊各位最感興趣，也是我比較感興趣的全新540i（G60）吧，外觀内飾，包括乘坐感受我就不聊了，之前全新i5上市的活動，我覺得我聊得已經比較詳盡了。540和其他G60 5系幾乎沒有差別，排氣也是隐藏式的，感興趣的朋友可以翻翻這篇舊文《感受最好，最有購買欲望！寶馬客粉絲創新寶馬i5試駕報告》。
一上手，全新540i給我最大的感受就是安靜，着車再也沒有了純油時代的澎拜感，雖然我的M340i也帶48V電機，但是着車依然能響徹整個車庫，無論冷啟動還是熱車。不知道為什麼這一代540刻意的壓低着車+怠速的排氣聲。
在這個小場地内，頭兩圈我開的比較溫柔，整個車頭低速的響應還是特别好的，這可能主要歸功于寶馬全新的EPS轉向機，精準但不突兀，而且方向盤的阻尼感要遠遠優于G30 5系，那種恰到好處的重量是上一代車型所缺失的。
賽道小的一個好處，其實是更能體驗到這個尺寸的車開起來有沒有“小車感”。何為小車感？在我看來就是我感受不到我在開着一台這個尺寸的車，在路上無論是高速的穿插，還是低速的挪移，我都可以“顧頭不顧尾”，換句話說隻要是車頭過去了，那屁股一定也能過來，這就是我對小車感的定義，再通俗一點可能就是車尾需要有很好的跟随性。
後幾圈我都是較為激烈的在駕駛，先說一下這代540i，哪怕試駕車選裝了M運動套裝，依然隻是M Sport運動懸挂，比标準版更低、更硬，不可選裝後輪轉向或電磁懸挂，這個和上一代5系還是有一些差別的。上一代5系純油期間，M550i全息标配電磁懸挂，可以選裝主動防傾杆+後輪轉向來提升中低速操控。
雖然沒有電磁，但是全新540i在激烈駕駛的中低速狀态下表現依然不錯。有側傾，但是抑制得很好，要明顯優于上一代車型，雖然我個人感覺側傾的幅度更大，但是極限也來的更晚，車頭也更願意入彎。同時，在ESC打開的狀态下，xDrive也會把車尾更快的推出彎道來進入之線，整個車其實可以簡單了解為更有了循迹性，而不是上一代的屁股比較愛滑（單指G30 540i xDrive）。
試駕車配的韓泰星标四季胎在我開的時候已經被“抹去了棱角”，是以如果操作失誤，整台車還是很愛推頭，不過我認為這個還是取決于駕駛員和這個糟糕的輪胎，如果換上夏季胎，懂得人都知道，對于寶馬來講就像釋放了天性一樣好。
不得不承認，如果我開全新的540i去賽道刷圈，也許不會比G30更快，但是這台車的确更可控，更适合更多普通人在有限的技術内享受到更多的駕駛樂趣，就像寶馬的Slogan——“Sheer Driving Pleasure”一樣。
變速箱降檔依舊幹脆利索，我認為要比上一代8HP51更加的跟手，更願意維持高轉速，且低速響應好。說到響應，全新540i的動力響應極佳，我不知道這是不是要歸功于48V的加入，因為同樣，我的M340i在低速響應并不是很好，除非一直保持“咬前車屁股的狀态”，這套B58動力輸出的平順度更柔和，不會感覺車一直在憋着勁，這個線性程度很像中速狀态下的N63，能給人大排量帶來的那種從容感。
刹車沒啥好聊的，被激烈駕駛了一上午也還扛得住，隻要敢踩就能停的住，具體的尺寸我沒查，但是目測這個卡鉗和刹車盤的尺寸較上一代車型有提升。
雖然G60 5系的排氣都是隐藏式的了，但是油門踩下去，聲浪依然線上，特意錄了段視訊，各位可以看看，我知道沒有原來澎湃，但真的比友商的六缸好多了。
至于540i更深入的駕駛體驗，我想等有車源了，從店裡借一台感受。但540i上市半年了，依然一車難求，基本到店一台賣一台，530倒是庫存很多。i5那就多的離譜了，哈哈。
三、小彩蛋
這次活動，寶馬拉了兩台大旗艦——XM Red Label & i7 M70來當展車。
不得不說，真的太帥了，XM作為實驗突破性車型我是真的喜歡，i7 M70的氣場也沒啥可說的，作為半個G12 750i車主，看完i7 M70再回家開G12，真的感覺時代在變遷，哈哈！找活動的管理方要了這兩台車的車鑰匙，靜态的好好體驗了一番，XM還是一如既往的出戲，看中控台這就是台寶馬，但是一擡頭看到那個車頂，或者一回頭看到後排的“大沙發”就會瞬間出戲，還是要感歎寶馬太有創造性了。
i7 M70作為全新7系的旗艦版，展車也是一台大滿配，後排帶行政座椅，是以我主要體驗了後排和上一代的差別。真的棒，這一代的寶馬，無論是5系還是7系，本身座椅的舒适度就大幅的提高了，7系更是如此，哪怕是直立的坐姿也很舒展，在“躺平”狀态下整個人更是放松。
而且有個一體式腿托就很好，上一代車型的四座版我不确定帶不帶腿托，但我那台750i選裝了後行政座椅包是不帶的，是以長時間乘坐小腿會有些累。說回全新7系，方方面面乘坐感受都很好，但是那個小螢幕的确略難用，不過沒事兒，前排那個大的iD8.5也不咋地。
編輯點評：
盡管全新一代540i無緣國内市場，但仍然在寶馬粉絲中具有較高的關注度。感謝身在海外的亞力克為我們帶來精彩而細節的540i駕駛體驗分享，也可以看出48V輕混的加持對這台直列六缸中大型轎車的改變——安靜與從容，燃油車在觸電效應下魅力仍然不改。
和國内能買到的i5 M60的電動駕趣相比，我們能發現什麼有意思的地方？不妨再來回顧下亞力克的另一期分享《感受最好，最有購買欲望！寶馬客粉絲創新寶馬i5試駕報告》。不分油電，寶馬總能帶來純粹駕駛樂趣。
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