近日，随着“海河一号”盾构机红色刀盘缓缓转动，由轨道公司负责建设的轨道交通B1线金临道站-天津大道站区间（以下简称金天区间）右线盾构顺利穿越海河。
金天区间盾构右线始发
金天区间采用盾构法施工，右线长度约850m，穿越海河段长度225m，是天津区域内穿越海河最长的地铁盾构隧道。自3月28日盾构机刀盘到达海河南岸起，正式开始穿越海河阶段，历经16天，顺利抵达海河北岸，平均每天施工约14m。
成型隧道线型平顺、无渗漏
本工程是滨海新区范围内首条盾构穿越海河的地铁隧道。存在着浅覆土、高水压、小半径、地质情况复杂等诸多难题，该段位于右转小半径圆曲线上且位于上坡段，下穿河道覆土浅，盾构施工难，安全风险大，对施工技术要求极高。
集团党委副书记、总经理汪涌深入现场指导工作
为解决上述难题，轨道公司组织项目在穿越海河前设置试验段，通过总结分析，选取最佳掘进参数。在穿越过程中，严格控制土压、注浆压力等盾构掘进参数，根据地质情况、穿越土体厚度及地下水位等信息每10m下达一份掘进指令表，重点控制刀盘转速、刀盘扭矩及出渣量降低对周边土体的扰动，控制盾构匀速推进，确保盾构通过后地层得到有效填充，同时不会因为压力过大击穿河床，造成盾尾涌水涌砂。
金天区间右线盾构顺利穿越海河
参建各方在穿越期间采取了多项针对性措施：邀请外部专家进行指导，施工单位内部专家穿越期间全程盯控。每日召开例会，分析研究盾构参数和监测情况，发现任何细微问题立即分析原因并整改。严格对进场材料进行验收，每日检查盾构机维保及易损备品备件配备情况，提高设备出勤率，保证穿越施工的连续性。针对盾构渗漏水分别在穿越前组织应急演练，在穿越过程中进行突击应急演练，并成立巡视小组，每隔一小时对河道进行巡视。在各方的共同努力下，顺利完成了盾构穿越海河施工。
海河河面
应急演练
金天区间右线盾构顺利穿越海河一级风险源对参建各方是极大的鼓舞，同时也为接下来的盾构施工积累了丰富的经验。所有参建者有信心将轨道交通B1线建设成为质量优良、安全高效的优质精品工程，为新区人民打造一条安全、便捷、舒适、可持续发展的轨道交通线路。
据了解，B1线一期工程先期实施欣嘉园东站至新城一站，线路长约27公里，设车站19座。当前12座车站土建工程已完成，6个区间土建结构已贯通。
B1线也采取分段开通的方案，其中：
- 北段：黄港车辆段—塘沽站，计划2025年10月具备初期运营条件。
- 北段：塘沽站（不含）—滨海站，计划2026年6月具备初期运营条件。
- 南段：滨海站（不含）—新城一站，计划2026年6月具备初期运营条件。
来源：滨海建投 天津广播