近日，随着“海河一号”盾構機紅色刀盤緩緩轉動，由軌道公司負責建設的軌道交通B1線金臨道站-天津大道站區間（以下簡稱金天區間）右線盾構順利穿越海河。
金天區間盾構右線始發
金天區間采用盾構法施工，右線長度約850m，穿越海河段長度225m，是天津區域内穿越海河最長的地鐵盾構隧道。自3月28日盾構機刀盤到達海河南岸起，正式開始穿越海河階段，曆經16天，順利抵達海河北岸，平均每天施工約14m。
成型隧道線型平順、無滲漏
本工程是濱海新區範圍内首條盾構穿越海河的地鐵隧道。存在着淺覆土、高水壓、小半徑、地質情況複雜等諸多難題，該段位于右轉小半徑圓曲線上且位于上坡段，下穿河道覆土淺，盾構施工難，安全風險大，對施工技術要求極高。
集團黨委副書記、總經理汪湧深入現場指導工作
為解決上述難題，軌道公司組織項目在穿越海河前設定試驗段，通過總結分析，選取最佳掘進參數。在穿越過程中，嚴格控制土壓、注漿壓力等盾構掘進參數，根據地質情況、穿越土體厚度及地下水位等資訊每10m下達一份掘進指令表，重點控制刀盤轉速、刀盤扭矩及出渣量降低對周邊土體的擾動，控制盾構勻速推進，確定盾構通過後地層得到有效填充，同時不會因為壓力過大擊穿河床，造成盾尾湧水湧砂。
金天區間右線盾構順利穿越海河
參建各方在穿越期間采取了多項針對性措施：邀請外部專家進行指導，施工機關内部專家穿越期間全程盯控。每日召開例會，分析研究盾構參數和監測情況，發現任何細微問題立即分析原因并整改。嚴格對進場材料進行驗收，每日檢查盾構機維保及易損備品備件配備情況，提高裝置出勤率，保證穿越施工的連續性。針對盾構滲漏水分别在穿越前組織應急演練，在穿越過程中進行突擊應急演練，并成立巡視小組，每隔一小時對河道進行巡視。在各方的共同努力下，順利完成了盾構穿越海河施工。
海河河面
應急演練
金天區間右線盾構順利穿越海河一級風險源對參建各方是極大的鼓舞，同時也為接下來的盾構施工積累了豐富的經驗。所有參建者有信心将軌道交通B1線建設成為品質優良、安全高效的優質精品工程，為新區人民打造一條安全、便捷、舒适、可持續發展的軌道交通線路。
據了解，B1線一期工程先期實施欣嘉園東站至新城一站，線路長約27公裡，設車站19座。目前12座車站土建工程已完成，6個區間土建結構已貫通。
B1線也采取分段開通的方案，其中：
- 北段：黃港車輛段—塘沽站，計劃2025年10月具備初期營運條件。
- 北段：塘沽站（不含）—濱海站，計劃2026年6月具備初期營運條件。
- 南段：濱海站（不含）—新城一站，計劃2026年6月具備初期營運條件。
來源：濱海建投 天津廣播