尽管全球经济增长放缓，但作为全球汽车产业链上的“隐形冠军”，2023财年，博世集团销售额与利润均实现了增长。
4月18日，博世集团年度新闻发布会上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：“在2023财年，博世达成业务目标，并在半导体、建筑智能化系统等多个业务领域进一步巩固了市场地位。尽管经济形势不利，博世持续投入创新、合作和并购，以确保在转型期实现增长。”
2023财年，博世实现了916亿欧元销售额，增幅3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元（2022财年为38亿欧元）。息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。即使这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。
长期而言，博世计划实现6%至8%的年均增长，达成至少7%的利润率，并在全球各地区的关键市场跻身三大领先供应商之列。
博世计划在2026年前达成这一目标。“我们需要维持较高盈利能力与财务实力，以尽可能地通过自筹资金实现增长目标。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner博士表示，“2023年末的奋力冲刺让我们得以达成全年的预期目标。然而，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”
“尽管经济形势不利，博世仍会投入创新、合作与并购以实现业务增长，在转型期把握机遇。”史蒂凡·哈通如是表示博世接下来的战略重点。
从全球范围来看，鉴于当前的经济环境，博世认为2024年业务前景仍持续低迷。
Forschner博士表示：“2024年经济回暖的迹象尚不明朗。”2024年全球经济增幅仅为2.3%，汽车生产将停滞，机械工程市场持续疲软，而消费品市场或将在两年的消费抑制后，有小幅复苏。博世期望保持稳健的业务发展，而不断创新及全球范围内的业务扩展将有助于此。例如，博世正在埃及和墨西哥分别新建采暖热水炉和冰箱生产制造工厂。
2024财年第一季度，博世集团销售额同比下降0.8%，调整汇率影响后，实现了2.7%的增幅。“由此可见，我们所制定的今年销售额增长目标——5%到7%非常具有挑战性。”
从发展来看，智能出行领域依旧是核心。在此，博世正推进战略决策，以实现增长。仅在今年，博世就将启动约30个与电动汽车技术相关的生产项目。
“电动出行未来将至，唯一的悬念在于它将以何种速度普及至全球各地区，”哈通博士表示，“博世集团预测，到2030年，在欧洲市场的新车销售中可能有多达70%是纯电动。而在中国和北美市场，这一比例预计在40%到50%之间。”同时，哈通博士也提到，对于长途的重型商用车而言，市场在未来一段时间内对如插电式和增程式混合动力等解决方案具有需求。
车辆运动控制技术的发展将进一步驱动智能出行业务的增长。针对为电动出行和自动驾驶量身定制的新型冗余制动系统，博世将在该业务领域实现快于市场的年均增长，达到10%。此外，通过创新的车辆运动智控系统，协同控制制动、转向、动力和悬架。仅在最近一次冬季测试中，博世就为20多个主流品牌的测试车辆配备了车辆运动智控系统。哈通博士表示：“博世在这一领域保持领跑地位。今年，首个订单将投入量产。”总体而言，预计到2030年，博世将通过这一技术实现数亿欧元的销售额。
与此同时，在博世最关键的市场中国，博世正在持续加码。
在中国市场，博世2023年保持了增长，销售额达到1390亿元人民币（约182亿欧元），同比增长5.2%。其中，智能出行业务成为主要增长引擎，其在华销售额实现了8.2%的增长，达到1121亿元人民币（约146亿欧元），占据博世中国总销售额的80%。
博世中国区总裁的徐大全在采访中表示：“过去10年，博世在中国投资了大概超过500亿，平均每年50亿。2023年，博世中国在苏州投资70亿，扩建新能源和智能车相关的零部件生产基地。”
截至2023年底，博世在中国设有34家生产基地和26个技术中心，除德国本土外，中国是拥有员工人数最多的市场，接近5.8万名，这其中超过20%是研发人员。仅2023年，博世在中国研发费用达110亿人民币（约合14亿欧元）。
尽管当前博世计划缩减成本，但徐大全强调：“我们在中国的发展到现在为止一切正常，在很多新的领域，包括人工智能、数字化、自动驾驶等方面，我们还会加大人工的雇佣，尤其是顶端人才的雇佣。现在在中国没有这样的担心，我们继续不断增长，和中国同步发展的这样一个道路上。”
针对中国市场当前激烈的竞争情况，徐大全认为：“汽车行业生产电动车不挣钱的模式是不健康的，博世希望这样的情况不会实现太久，因为这并不利于行业的长久发展。”
徐大全表示：“身处车市竞争之中，就难免会受到影响。很多车企都在跟博世进行价格谈判，甚至还有客户表示不降价就很难付款。客户和我们关于价格的问题一直在谈判，从年前谈到年底，这是一个艰难的过程。未来，我们也会谋求在供应商层面、成本层面来降价，以应对客户的需求。”