港珠澳大桥的建成不仅仅意味着中国基建的高超技术，更是寄托着港珠澳三地的共同美好心愿。
可是自港珠澳大桥建成之后，因其通车量少，复杂的规则，被西方唱衰，称之为“面子工程”。
很多车主被阻挡在港珠澳大桥桥头，无法通行，只能望桥兴叹，难道港珠澳大桥真的是外界所说的“风景桥”？
然而今年清明节港珠澳大桥却支棱起来了，3天车流竟超百万台！
一、港珠澳大桥世界瞩目
2005年，中央下达建设港珠澳大桥命令的第一年，给所有人描绘了一个宏伟的蓝图。可是回归现实，建桥技术难题摆在眼前，当时的中国并没有达到国际期望的水平。
摆在中国建桥人眼里有二大难题，一个是外海沉管隧道技术，第二个是钱。
既然中国没有这个技术，那么放眼世界去找这个技术。一家荷兰公司给港珠澳大桥的总设计师林鸣开出1.5亿欧元的天价。
林鸣据理力争提出3个亿给个框架就行，得到的却是荷兰人冷嘲热讽。
至此中国人决定自己干。
那个时候，全世界的目光都放在中国身上，想看一看中国到底行不行？
其中之艰辛与压力难以想象，但中国人的答案是当然行。
当33节沉管第一次安装好后，与实际测量偏差16公分。拥有顶尖技术的荷兰顾问说“行”，可总设计师林鸣告诉所有人“不行”。
为此33节沉管重新安装，测量偏差不足2毫米，这一误差，意味着中国的技术已经达到全世界之最。
在33节沉管成功安装的背后，是林鸣数十年来“钉”在岗位上的结果，是林鸣的精益求精的大国工匠精神。
衣带渐宽终不悔，以林鸣为首的建桥人终为世界递上了一张靓丽的中国名片。
二、过桥规则让车主到桥上就掉头
之前大批车主来到港珠澳大桥就掉头，甚至有车主哭诉“一般人根本过不了。”究其原因就是过桥规则让车主望桥兴叹！
港珠澳大桥虽然是一座跨海大桥，但严格按照高速公路的规则来，只允许特定的穿梭、跨境直通巴士、限额250辆的跨境出租车、持有特定通行证的跨境私家车以及限载的货运车辆。
另外港珠澳大桥建设的原本目的就是为了通商，而且港珠澳大桥位于海上属于境外，所以要通过港珠澳大桥，自然需要复杂的证件和通行费用。
其中必须有港澳台通行证，其次车辆要有三地牌照，最后还要有三地驾驶证。
凭这些，就能让大部分普通人掉头就走。
港珠澳大桥的交通规则跟普通的高速公路也有所不同。澳门和香港的车辆是靠左侧行驶，所以在进入香港或澳门时，必须完成左侧交通转换。
而且港珠澳大桥对于车辆限高为6米，限重为40吨，超过这个标准的车辆不得通行。
除了这些限制条件，使得通行的难度增加。还有港珠澳大桥横跨伶仃洋，行驶途中气候变化多端，路途遥远，复杂的天气也让一些车主萌生退意。
三、港珠澳大桥现在竟然会堵车？
一桥卧虹，三地连通，这一桥见证着三地的融合发展。2023年，随着“港车北上”“粤车南下”，三地互联互通，成功打造“一小时生活圈”。
今日中国早以不是昨日中国，而西方所谓的“面子工程”早以不攻而破。
2024年清明节港珠澳大桥3天车流超百万台，还出了堵车的情况，这被网友称之为“世纪大反转”！
虽然这并非常态，但是也可以看出，现在珠澳大桥的通行车次愈来愈多，而这桥的意义也并非通行那么简单。
加上现在通行的手续也在优化，相信未来会有更多的人从港珠澳大桥通行。
港珠澳大桥建立的远见，远非西方能堪破。这座民族的大桥的建立，将三地联合在一起。
要知道，在香港回归之前，当时的政府是采取将香港与内地隔绝的方针，而大桥的建设，却实实在在地将两种制度深度融合，让香港打心底回归祖国的怀抱。
1997亚洲金融风暴，香港经济遭遇前所未有的剧烈动荡与经济下滑，为应对严重的经济下滑，为搅动香港经济这滩活水，香港才慢慢放松了政策，提出通过建设基础设施来拉动经济增长，这恰恰符合中央的政策导向相符合。
这让曾经的“亚洲四小龙”香港，重新焕发活力，稳固香港在亚洲的四大中心地位，以香港为主导，带动珠江西口岸的经济圈，加快人才与先进技术向内地转移，为实体经济注入新活力。
足以可见，港珠澳大桥远非“面子工程”。