本以为，国产新能源汽车崛起，受到影响最大的会是合资品牌。但是万万没想到，传统4S店经销商，却是目前看起来，受到伤害最大的。
根据中国汽车流通协会调查的数据，2023年完成全年销量目标的汽车经销商仅占37.4%，多达23.2%的经销商任务完成率不足70%。乘联会的数据显示，在2022年国内有40%的经销商倒闭，目前已超过半数汽车4s店处于亏损状态亏损比例达到60%，比2021年的亏损面上升13.8%；其中高达66%的新能源品牌4S店亏损，2022年，平均每天约11家4s店关停。
而诡异的是，这些亏损或者倒闭的4S店，不只是传统车企品牌，还有不少新能源汽车品牌。于是，问题来了，为什么新能源汽车销量上涨了，4S店却还是陷入倒闭潮了？
根据我的观察，倒闭的4S店分为两种，一种是边缘的合资品牌，比如说英菲尼迪、之前的讴歌、东风雪铁龙等等品牌，已经在国内市场失去了生存空间，销量下滑严重，或者干脆退出了中国市场。
而另外一种就是，这些年新兴的造车新势力品牌，如同雨后春笋一般，一波接着一波，但是目前留下的还有几个，2018年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了487家，但是到了2023年，国内的造车新势力，只剩下了40多家。
而在4S店体系之中，最难的可能还是传统燃油4S店的销售，他们成为了风雨之下，承担压力最大的人群。汽车主机厂给经销商下达的销售任务，最终会严格地分派到每一个销售顾问手中。但是因为进店咨询的客户下降，或者邀约客户的降低，销售面临金额不同的罚款，有的销售连一半的指标都完不成，自然拿不到太高的收入。
在行业不景气的情况下，不少销售选择离职转行，有的转行跑起了滴滴，有的卖彩票，还有的则去转行做别的销售了。
而与之相对应的是，一些国产新能源汽车品牌，销量火爆，今年年初，比亚迪打响降价的第一枪，将插混车型的价格降到了8万元以下，随后，北京现代、哪吒汽车、蔚来、小鹏、奇瑞等车企纷纷宣布降价，根据不完全统计，截至目前已经有超过30家车企降价，其中大多数都是新能源汽车。
乘联会4月前两周汽车销售数据显示，乘用车市场零售量51.6万辆，新能源汽车零售量26万辆，新能源汽车零售渗透率达到了50.39%，这也意味着，中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流，买燃油车的人成为少数派。
官方数据显示，今年3月，本田在华新车销量6.04万辆，同比暴跌26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录。同时，日产汽车在中国售出8.7万辆，同比下滑了32.6%。
而与燃油车相比，新能源汽车还有一点对于传统经销商不利，那就是很多造车新势力采用的是直营模式，直营模式相比4S店，中央环节更少，体验更好，套路更少，因此，明显更受消费者欢迎。
不得不承认，传统4S店目前仍然是主流，但是面临的冲击非常明显，可以预见的是，未来传统汽车经销商模式必然会走向终结，未来传统以4S店为主的经销商体系将继续缩水。