小米首款电动车SU7一经亮相,就因外观酷似保时捷Taycan而陷入"抄袭门"。面对质疑,小米辩称是向保时捷"致敬"。
保时捷官方虽未明言,但一番话似乎已经表明了态度，虽然一个脏字没说，但也是字字诛心，句句打脸。关于这场"致敬"还是"抄袭"的争议,你怎么看?
小米SU7惹争议,被指高度相似保时捷
小米首款电动车SU7一经亮相,就因外观酷似保时捷Taycan而陷入"抄袭门"风波。这款万众期待的国产电动车,刚一上市就遭遇"开门黑",着实有点"生不逢时"。
细细一瞧,SU7和Taycan的相似度还真不是瞎说的。从车头到车尾,从整体轮廓到细节设计,两款车宛如孪生兄弟,相似度高到让人惊掉下巴。
尤其是那最具辨识度的前脸造型、尾部造型、车身腰线,简直是从一个模子里刻出来的。就连车钥匙的造型、换电池方式都如出一辙,相似到让人浮想联翩。
面对如潮的质疑声,小米却是"此地无银三百两",非但不正面回应"抄袭"一说,反倒振振有词地表示SU7的设计是在向保时捷"致敬"。
小米汽车首席设计师Thomas Ingenlath更是直言,设计SU7时绝对没有刻意模仿保时捷,只是优秀的设计总会殊途同归,不谋而合罢了。
然而在吃瓜群众看来,所谓的"致敬"不过是个冠冕堂皇的幌子,SU7分明是"照葫芦画瓢"地高仿了保时捷的设计。有网友打趣说,想开保时捷又买不起?
没关系,小米给你整了一台"山寨版保时捷",让你花十几万就能火花带闪。也有人尖锐地讽刺,小米这是要将"中国制造2025"的目标,从自主创新改为东施效颦了?
事实上,小米SU7和保时捷Taycan的相似,已经到了让人无法视而不见的地步。从车身比例到线条走向,从前大灯造型到尾部设计,处处透着一股浓浓的"保时捷风"。尤其是两车的侧面轮廓,简直是一个模子刻出来的,连最挑剔的车迷都很难找出明显区别。
除了外观,SU7和Taycan在细节设计上也有诸多雷同之处。比如隐藏式门把手、流线型后视镜、贯穿式尾灯等等,无一不是保时捷的经典设计元素。连车内的悬浮式中控屏、方向盘样式都有几分神似,也难怪了。
面对铺天盖地的"抄袭"质疑,小米显然也意识到了问题的严重性。除了力挺设计师"致敬说",小米高层还放出豪言壮语,要打造一款"媲美保时捷的国产电动超跑"。
然而在很多人看来,这种自吹自擂非但没有任何说服力,反而更像是此地无银三百两,欲盖弥彰。
毕竟,设计理念再高大上,也掩盖不了SU7与Taycan如出一辙的事实。况且,小米作为一个手机起家的互联网公司,在造车领域本就是个"初生牛犊不怕虎",贸然向豪华品牌叫板,未免有些不自量力。
保时捷回应小米"致敬",句句似打脸
小米SU7一经亮相,就因为外观酷似保时捷Taycan而被网友们戏称为"米时捷"。面对铺天盖地的质疑声,小米辩称SU7的设计是在向保时捷"致敬"。学人之长得其形,学人之智得其心。而小米这番"致敬",怕是只学到了个皮毛。
作为当事者,保时捷官方起初对此事一直保持缄默。但在第四届中国国际消费品博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官Michael Kirsch终于打破沉默,对媒体发表了自己的看法。
当被问及如何看待小米SU7与保时捷的相似之处时,柯时迈先生淡定地表示:"我认为或许是好的设计总是心有灵犀吧。"
乍一听,柯总这番话似乎没什么问题。小米不是也解释说,SU7和Taycan的相似是因为"优秀的设计不谋而合"吗?
貌似双方的说辞还挺一致?但仔细琢磨一下,你就会发现保时捷这番表态里的言外之意,分明是在变着法儿打小米的脸。
"心有灵犀"这个词用在这里,分明是反讽。这个成语本是用来形容默契、投缘的知己好友,强调心意相通。
把"抄袭"说成是"心有灵犀",这不是赤裸裸的讽刺是什么?柯总这是在影射:小米SU7抄袭保时捷Taycan,还真是"心有灵犀"!
而且,保时捷高管虽然没有直接说"抄袭"二字,但字里行间都透着不以为然。他根本没有认可小米所谓"致敬"的说法,反而暗示小米SU7与保时捷相似,不过是碰巧罢了,并非有意为之。言下之意,小米如果真的要"致敬",大可光明正大地合作嘛,何必躲躲藏藏,还要搞抄袭那一套?
所以说，柯总虽然只说了一句话,但已经表明了保时捷的态度:SU7与Taycan相似只是巧合,谈不上什么"致敬";小米如果真要向保时捷致敬,大可名正言顺地谈合作,用不着偷偷摸摸地抄袭。这番话说得滴水不漏,字字珠玑,句句似乎都在打小米的脸。
要知道,保时捷可是有着75年历史的老牌豪车,其经典的流线型设计和精湛的制造工艺,早已深入人心。保时捷之所以成为一个传奇,靠的就是不断创新和对品质的极致追求。
柯总在采访中特意强调,保时捷始终坚持自己独特的设计语言和"功能至上"的理念,用创新和工艺塑造与众不同的产品。
相比之下,小米虽然是国内数一数二的科技公司,但在造车领域还是个"新生牛犊"。一上来就对标保时捷,还搞抄袭那一套。
柯总虽然没有明说,但话里话外都是对小米不以为然。在他看来,小米想要跟保时捷比,还差得远呢。
但从"借鉴"到"抄袭",还是有一条泾渭分明的红线。小米若想赢得消费者的认可,还需要在产品创新和品牌塑造上多下功夫,切莫为了蹭热度而走捷径。
创新才是硬道理
有人为小米辩解,模仿是最真诚的赞美,小米SU7高度还原保时捷Taycan的设计,体现了对保时捷的仰慕之情,无可厚非。
但更多的声音指出,小米SU7对保时捷Taycan的"致敬",已经超出了"借鉴"的范畴,堪称"1:1复刻"。
从车头到车尾,从整体轮廓到细节设计,SU7对Taycan可以说是照猫画虎,如出一辙。如此程度的相似,已经不是"致敬"二字可以搪塞的。
诚然,汽车设计难免会有殊途同归,不谋而合之处。但小米SU7对保时捷Taycan的模仿,显然已经超出了合理"致敬"的尺度,涉嫌抄袭。
作为一个有理想、有追求的科技公司,小米理应走自主创新之路。毕竟消费者买车,不只是为了一个漂亮的外壳,更看重的是品牌内涵和产品实力。
当下,中国汽车产业正处在转型升级的关键时期。在新能源、智能化浪潮的推动下,自主品牌迎来了弯道超车的千载难逢的机遇。
越来越多的中国车企凭借自主创新,赢得了市场的青睐和消费者的口碑。比亚迪、蔚来、理想、小鹏等新势力异军突起,特斯拉、奔驰等传统豪华品牌也纷纷发力电动化。在这场你追我赶的竞争中,唯有坚持创新,才能笑到最后,赢得发展先机。
对小米而言,要想在造车新势力中一骑绝尘,关键还是要走自主研发的康庄大道,形成自己独特的特色和优势。
抄袭模仿,不仅有侵权的风险,更无助于提升品牌形象。消费者谁会买账一个靠山寨起家的汽车品牌?
从手机到家电,再到汽车,小米一直标榜要做"感动人心,价格厚道"的产品。但在造车这件事上,小米似乎有些急功近利,想走捷径蹭热度。
不禁想起雷军曾经的一句名言:"站在风口上,猪都能飞起来。"但汽车行业可不比互联网,不是蹭个风口就能起飞的。
汽车作为一种高价值、长周期的消费品,对品牌溢价和产品实力的要求极高。想要赢得消费者的信任和忠诚,靠模仿抄袭是万万不行的。
小米若想在汽车圈站稳脚跟,还需在核心技术上多下功夫,以真才实学赢得市场的认可。与其去模仿保时捷,不如向特斯拉学习,哪怕向国内比亚迪学习都行。
这些企业之所以能够异军突起,关键就在于坚持自主创新,在智能化、电动化等方面形成了自己的特色和优势。
小米若能从这些标杆企业身上汲取经验教训,在创新的道路上埋头苦干,未来必将在智能电动汽车领域大放异彩。
结语:
关于小米SU7上市,引发"致敬"还是"抄袭"的讨论。无论怎么看，作为一个有理想、有追求的科技公司,小米理应走自主创新之路,而不是搞模仿山寨那一套。毕竟消费者买车,不只是为了一个漂亮的外壳,更看重的是品牌内涵和产品实力。
保时捷的回应,虽然没有直言,但似乎已经表明了态度。在全球汽车产业转型升级的大潮中,自主创新才是硬道理。还是期待小米能够凭借在智能终端领域的优势,走出一条智能电动汽车的创新之路,为中国品牌赢得更多尊重。