小米首款電動車SU7一經亮相,就因外觀酷似保時捷Taycan而陷入"抄襲門"。面對質疑,小米辯稱是向保時捷"緻敬"。
保時捷官方雖未明言,但一番話似乎已經表明了态度，雖然一個髒字沒說，但也是字字誅心，句句打臉。關于這場"緻敬"還是"抄襲"的争議,你怎麼看?
小米SU7惹争議,被指高度相似保時捷
小米首款電動車SU7一經亮相,就因外觀酷似保時捷Taycan而陷入"抄襲門"風波。這款萬衆期待的國産電動車,剛一上市就遭遇"開門黑",着實有點"生不逢時"。
細細一瞧,SU7和Taycan的相似度還真不是瞎說的。從車頭到車尾,從整體輪廓到細節設計,兩款車宛如孿生兄弟,相似度高到讓人驚掉下巴。
尤其是那最具辨識度的前臉造型、尾部造型、車身腰線,簡直是從一個模子裡刻出來的。就連車鑰匙的造型、換電池方式都如出一轍,相似到讓人浮想聯翩。
面對如潮的質疑聲,小米卻是"此地無銀三百兩",非但不正面回應"抄襲"一說,反倒振振有詞地表示SU7的設計是在向保時捷"緻敬"。
小米汽車首席設計師Thomas Ingenlath更是直言,設計SU7時絕對沒有刻意模仿保時捷,隻是優秀的設計總會殊途同歸,不謀而合罷了。
然而在吃瓜群衆看來,所謂的"緻敬"不過是個冠冕堂皇的幌子,SU7分明是"照葫蘆畫瓢"地高仿了保時捷的設計。有網友打趣說,想開保時捷又買不起?
沒關系,小米給你整了一台"山寨版保時捷",讓你花十幾萬就能火花帶閃。也有人尖銳地諷刺,小米這是要将"中國制造2025"的目标,從自主創新改為東施效颦了?
事實上,小米SU7和保時捷Taycan的相似,已經到了讓人無法視而不見的地步。從車身比例到線條走向,從前大燈造型到尾部設計,處處透着一股濃濃的"保時捷風"。尤其是兩車的側面輪廓,簡直是一個模子刻出來的,連最挑剔的車迷都很難找出明顯差別。
除了外觀,SU7和Taycan在細節設計上也有諸多雷同之處。比如隐藏式門把手、流線型後視鏡、貫穿式尾燈等等,無一不是保時捷的經典設計元素。連車内的懸浮式中控屏、方向盤樣式都有幾分神似,也難怪了。
面對鋪天蓋地的"抄襲"質疑,小米顯然也意識到了問題的嚴重性。除了力挺設計師"緻敬說",小米高層還放出豪言壯語,要打造一款"媲美保時捷的國産電動超跑"。
然而在很多人看來,這種自吹自擂非但沒有任何說服力,反而更像是此地無銀三百兩,欲蓋彌彰。
畢竟,設計理念再高大上,也掩蓋不了SU7與Taycan如出一轍的事實。況且,小米作為一個手機起家的網際網路公司,在造車領域本就是個"初生牛犢不怕虎",貿然向豪華品牌叫闆,未免有些不自量力。
保時捷回應小米"緻敬",句句似打臉
小米SU7一經亮相,就因為外觀酷似保時捷Taycan而被網友們戲稱為"米時捷"。面對鋪天蓋地的質疑聲,小米辯稱SU7的設計是在向保時捷"緻敬"。學人之長得其形,學人之智得其心。而小米這番"緻敬",怕是隻學到了個皮毛。
作為當事者,保時捷官方起初對此事一直保持緘默。但在第四屆中國國際消費品博覽會期間,保時捷中國總裁及首席執行官Michael Kirsch終于打破沉默,對媒體發表了自己的看法。
當被問及如何看待小米SU7與保時捷的相似之處時,柯時邁先生淡定地表示:"我認為或許是好的設計總是心有靈犀吧。"
乍一聽,柯總這番話似乎沒什麼問題。小米不是也解釋說,SU7和Taycan的相似是因為"優秀的設計不謀而合"嗎?
貌似雙方的說辭還挺一緻?但仔細琢磨一下,你就會發現保時捷這番表态裡的言外之意,分明是在變着法兒打小米的臉。
"心有靈犀"這個詞用在這裡,分明是反諷。這個成語本是用來形容默契、投緣的知己好友,強調心意相通。
把"抄襲"說成是"心有靈犀",這不是赤裸裸的諷刺是什麼?柯總這是在影射:小米SU7抄襲保時捷Taycan,還真是"心有靈犀"!
而且,保時捷高管雖然沒有直接說"抄襲"二字,但字裡行間都透着不以為然。他根本沒有認可小米所謂"緻敬"的說法,反而暗示小米SU7與保時捷相似,不過是碰巧罷了,并非有意為之。言下之意,小米如果真的要"緻敬",大可光明正大地合作嘛,何必躲躲藏藏,還要搞抄襲那一套?
是以說，柯總雖然隻說了一句話,但已經表明了保時捷的态度:SU7與Taycan相似隻是巧合,談不上什麼"緻敬";小米如果真要向保時捷緻敬,大可名正言順地談合作,用不着偷偷摸摸地抄襲。這番話說得滴水不漏,字字珠玑,句句似乎都在打小米的臉。
要知道,保時捷可是有着75年曆史的老牌豪車,其經典的流線型設計和精湛的制造技術,早已深入人心。保時捷之是以成為一個傳奇,靠的就是不斷創新和對品質的極緻追求。
柯總在采訪中特意強調,保時捷始終堅持自己獨特的設計語言和"功能至上"的理念,用創新和工藝塑造與衆不同的産品。
相比之下,小米雖然是國内數一數二的科技公司,但在造車領域還是個"新生牛犢"。一上來就對标保時捷,還搞抄襲那一套。
柯總雖然沒有明說,但話裡話外都是對小米不以為然。在他看來,小米想要跟保時捷比,還差得遠呢。
但從"借鑒"到"抄襲",還是有一條泾渭分明的紅線。小米若想赢得消費者的認可,還需要在産品創新和品牌塑造上多下功夫,切莫為了蹭熱度而走捷徑。
創新才是硬道理
有人為小米辯解,模仿是最真誠的贊美,小米SU7高度還原保時捷Taycan的設計,展現了對保時捷的仰慕之情,無可厚非。
但更多的聲音指出,小米SU7對保時捷Taycan的"緻敬",已經超出了"借鑒"的範疇,堪稱"1:1複刻"。
從車頭到車尾,從整體輪廓到細節設計,SU7對Taycan可以說是照貓畫虎,如出一轍。如此程度的相似,已經不是"緻敬"二字可以搪塞的。
誠然,汽車設計難免會有殊途同歸,不謀而合之處。但小米SU7對保時捷Taycan的模仿,顯然已經超出了合理"緻敬"的尺度,涉嫌抄襲。
作為一個有理想、有追求的科技公司,小米理應走自主創新之路。畢竟消費者買車,不隻是為了一個漂亮的外殼,更看重的是品牌内涵和産品實力。
當下,中國汽車産業正處在轉型更新的關鍵時期。在新能源、智能化浪潮的推動下,自主品牌迎來了彎道超車的千載難逢的機遇。
越來越多的中國車企憑借自主創新,赢得了市場的青睐和消費者的口碑。比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新勢力異軍突起,特斯拉、奔馳等傳統豪華品牌也紛紛發力電動化。在這場你追我趕的競争中,唯有堅持創新,才能笑到最後,赢得發展先機。
對小米而言,要想在造車新勢力中一騎絕塵,關鍵還是要走自主研發的康莊大道,形成自己獨特的特色和優勢。
抄襲模仿,不僅有侵權的風險,更無助于提升品牌形象。消費者誰會買賬一個靠山寨起家的汽車品牌?
從手機到家電,再到汽車,小米一直标榜要做"感動人心,價格厚道"的産品。但在造車這件事上,小米似乎有些急功近利,想走捷徑蹭熱度。
不禁想起雷軍曾經的一句名言:"站在風口上,豬都能飛起來。"但汽車行業可不比網際網路,不是蹭個風口就能起飛的。
汽車作為一種高價值、長周期的消費品,對品牌溢價和産品實力的要求極高。想要赢得消費者的信任和忠誠,靠模仿抄襲是萬萬不行的。
小米若想在汽車圈站穩腳跟,還需在核心技術上多下功夫,以真才實學赢得市場的認可。與其去模仿保時捷,不如向特斯拉學習,哪怕向國内比亞迪學習都行。
這些企業之是以能夠異軍突起,關鍵就在于堅持自主創新,在智能化、電動化等方面形成了自己的特色和優勢。
小米若能從這些标杆企業身上汲取經驗教訓,在創新的道路上埋頭苦幹,未來必将在智能電動汽車領域大放異彩。
結語:
關于小米SU7上市,引發"緻敬"還是"抄襲"的讨論。無論怎麼看，作為一個有理想、有追求的科技公司,小米理應走自主創新之路,而不是搞模仿山寨那一套。畢竟消費者買車,不隻是為了一個漂亮的外殼,更看重的是品牌内涵和産品實力。
保時捷的回應,雖然沒有直言,但似乎已經表明了态度。在全球汽車産業轉型更新的大潮中,自主創新才是硬道理。還是期待小米能夠憑借在智能終端領域的優勢,走出一條智能電動汽車的創新之路,為中國品牌赢得更多尊重。