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21世纪以来，各国纷纷在国内修建高铁线路，打通区域间的交流壁垒，方便民众通行。作为全球人口最多国家的印度对于高铁更是有着旺盛追求，力求建设现代化高铁国家。并且选择与日本进行深度合作，却不想事与愿违，遭到日本的“欺骗”！
日印合作之初，美国媒体对其大肆宣传，更是嘲讽中国高铁只能吃灰，言语之中尽显高傲。时至今日回看美媒所言，已然令自己成为一个笑话。那么印度为何选择与日本进行合作，又因何遭到了日本“欺骗”？中国高铁是如何打脸美媒的呢？
一、日印达成深度合作
印度是全世界人口最多的国家之一，但是印度基础的交通建设却并不完备。大量印度人一生都可能未曾走出过生活的城市，最主要的原因便是印度并不具备完整的高铁、铁路网络。
而交通的不便捷，也导致印度无法加强城市之间的贸易往来，从而推动本国制造业、工业的经济增长。为推动经济发展，方便民众出行。印度财政拨款百亿，力求在国内建设完整高铁网络。
但印度本国高铁制造技术并不达标，因此其只能面对全世界进行项目招标。中国与日本同时展开了对于印度高铁项目的招标竞争，最终日本获得了印度的垂青。
印度选择日本而非中国，其实大陆也早有预料。这主要有两个原因导致，其一便是早在2011年之时，印度与日本便展开紧密的经济贸易往来，建立“日印双边特殊战略和全球伙伴关系”。
日印深度合作的建立，是对于中国丝绸之路的一种抗争。日本印度同为亚洲经济大国，随着中国经济的不断腾飞，存在激烈的竞争关系。
如果放任大陆丝绸之路不断发展，那么亚洲合作链将会被丝绸之路垄断。彼时印度、日本权益将会受损，因此日本才选择与印度进行抱团取暖。
再者则是中印关系始终并不友善。印度因历史遗留问题，始终与巴基斯坦存在激烈的矛盾，甚至时常发动武装斗争。
而大陆则是巴基斯坦的坚实合作伙伴，与巴基斯坦有着深厚的友情。印度本着“敌人的朋友便是敌人”的态度，对于中国自然是没有好脸色。
再者中印还对于西藏问题产生分歧，边境之间爆发过冲突，中印关系并不友好。
在日印宣布确立合作关系之后，双方领导人莫迪与安倍，还亲自见面拍摄合照。莫迪更是公开宣称“日本新干线是世界上最先进的高铁系统，从而发生过交通事故”，言语之中满是对于中国高铁的嘲讽。
不仅是印度日本大肆行嘲讽之能事，美国媒体更是唯恐天下不乱。发布了一篇名为《日本推动印度进入高铁时代，中国被抛在身后》的文章，对于中国进行大肆嘲笑！
只是令美国怎么都没想到的是，日印合作高速铁路项目筹划完美，实施过程中却是阻碍重重。最终甚至沦为国际笑话，对于美国媒体更是啪啪打脸。那么日印铁路建设究竟遭遇到怎样的意外呢？
二、日印铁路建设遭遇意外
对于日印来说，其计划进行深度合作，建造一条全长508公里的高铁线路，连接印度最大城市孟买以及印度总统莫迪的家乡艾哈迈达巴德。
这条孟艾铁路是印度第一条高铁线路，也被印度总统莫迪视为印度高铁网络建设的第一步。其计划最高运行速度高达320公里/小时，其中还包含超过7公里的海底隧道，可见高速铁路的修建水准之高。
孟艾铁路的建设，对于印度现代化的推进具备里程碑式的意义，原定于2023年的8月15日竣工。为了彰显自身的政治贡献，为连任拉票。莫迪强制要求其在2022年的8月15日竣工，只因当天是印度独立建国的75周年纪念日。
而在投资方面，该高铁线路的造价高达170亿美金，完全是世界一流高铁线路的投入。但十分讽刺的是，印度由于财政吃紧。拿不出所需要的财政资金，因此便由日本方面承担建设成本的八成。
孟艾高铁的建设资金由日本对于印度进行放贷，还款时限更是长达50年，每年还款利息的利率是0.1%，堪称白菜价。日本方面的仗义疏财，也是最终导致其获得印度高铁订单的重要原因。
而日本之所以对于印度示好，其本质上还是看中了印度未来高铁市场的发展潜力。相信未来随着日印合作的不断加深，日本可以拿到印度本土更多高铁线路的建设权，从而谋取更为长远的经济效益。
尽管兴建前信誓旦旦，但是真正来到建设过程中时。双方却是各有考虑，导致孟艾铁路的工期被不断延长。
对于印度来说，其工人素质实在是参差不齐。且并不具备专业性的施工技巧，这便导致工期被频繁延误。
而对于日本来说，尽管签订合同之前，承诺会给予财政补助。但随着日本政界动荡，安倍在日本政界内的逐渐失势。令其先前承诺的诸多允诺都无法兑现，令印度大呼被“欺骗”。
在内忧外患的局面下，等到2022年之时，印度孟艾铁路规划的508公里里程，最终仅仅修建了十几公里。想要在建国75周年竣工孟艾铁路的畅想成为空想，而印度政坛也很默契地对于此事避而不谈。
甚至直到2023年，印度孟艾铁路的建设仍旧遥遥无期。而在孟艾铁路发展停滞的时间段内，中国铁路却在不断推进，与之形成鲜明对比。
三、中国高铁海外项目取得成功
印度总统莫迪曾经高调表示，选择日本新干线的原因便是其运行百年。从而发生过交通事故，稳定性是印度选择新干线的重要原因之一。
但就在2021年，中国台湾省发生了一起高铁交通事故。一辆名叫太鲁阁号的列车发生了脱轨，这场事故直接导致49人死亡、309人受伤的惨痛代价。
而这条干线使用的列车，便是来自日本新干线的885系列列车，绰号白鸥。该事故的发生，令日本新干线稳定的形象轰然倒塌。令乘客对于日本新干线的安全性产生怀疑。
尽管印度并没有选择中国高铁作为合作伙伴，但老挝却是慧眼识珠，与大陆达成了高铁项目的建设协议。
作为中国一带一路倡议提出后积极配合的国家，大陆加强与老挝的经济贸易往来。更是由中方进行投资，力求建设中国到老挝，再到泰国、新加坡乃至整个东南亚的完整高铁网络。
中老铁路建设全程预估1035公里，穿越大量的山脉、湖泊地形，侧面显示出中国基建方面的能力。中国为老挝建造的沧澜号动车组更是于2021年进行正式交车仪式，引得印度方面的艳羡。
除了中老铁路的建成之外，中国还与印尼进行合作，修建雅万高铁。
雅万高铁是连接印度尼西亚与东南亚的第一条高速铁路，其连接印度尼西亚著名城市万隆以及首都雅加达。更是中国与印度尼西亚开展一带一路活动中的标志性建筑，展现了中国基站的力量。
该工程的路基、桥涵、隧道等工作，全部由中国工人帮助施工。全长达到142公里，最高时速更是达到了惊人的350公里。将两地之间原本3小时的通勤时间缩短到40分钟。
不仅如此，中国与泰国更是建立了紧密的合作联系，共同修建曼廊高铁。曼廊高铁项目是泰国东部经济走廊的发展项目之一，其背后显示出中国与泰国的深厚友谊。
泰国作为一个旅游城市，交通便利性对于其旅游产业的促进起到重要作用。而曼廊高铁的建成，也将对于曼谷的三个机场进行连接。游客下飞机之后便可以乘坐高铁直奔景点，沿路感受曼谷的风土人情。
该高铁项目目前已经动工，预计将会在2029年正式投入使用。中国高铁合作项目欣欣向荣，不断增长。反观日本与印度的合作则有着中道崩殂的意味，令人十分感慨唏嘘。
如果当初印度选择了中国作为合作对象，那么今天孟艾铁路必然已经建设完备，也不需要在75年建国庆典中对其避而不谈了。
而曾经嘲笑过中国高铁的美媒此刻已经成为彻底的笑话，无地自容。
结语
印度计划在本国建设现代化高铁网络，选择与日本进行合作筹建孟艾铁路。其由于历史遗留因素，对于中国的示好视而不见，反而对于中国高铁技术进行嘲讽。
印度的自大令其与日本的合作产生诸多阻碍，原定于2022年竣工的孟艾铁路现如今仍旧深陷建造泥潭。反观中国高铁建设欣欣向荣，实在是令人唏嘘！美国媒体的嘲讽如今可谓是被啪啪打脸，令人拍手称快。
对于印度选择与日本进行高铁建设合作，大家有什么想说的？大家觉得印度如今高铁建设窘境是咎由自取吗？欢迎在评论区进行留言讨论。