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21世紀以來，各國紛紛在國内修建高鐵線路，打通區域間的交流壁壘，友善群眾通行。作為全球人口最多國家的印度對于高鐵更是有着旺盛追求，力求建設現代化高鐵國家。并且選擇與日本進行深度合作，卻不想事與願違，遭到日本的“欺騙”！
日印合作之初，美國媒體對其大肆宣傳，更是嘲諷中國高鐵隻能吃灰，言語之中盡顯高傲。時至今日回看美媒所言，已然令自己成為一個笑話。那麼印度為何選擇與日本進行合作，又因何遭到了日本“欺騙”？中國高鐵是如何打臉美媒的呢？
一、日印達成深度合作
印度是全世界人口最多的國家之一，但是印度基礎的交通建設卻并不完備。大量印度人一生都可能未曾走出過生活的城市，最主要的原因便是印度并不具備完整的高鐵、鐵路網絡。
而交通的不便捷，也導緻印度無法加強城市之間的貿易往來，進而推動本國制造業、工業的經濟增長。為推動經濟發展，友善群眾出行。印度财政撥款百億，力求在國内建設完整高鐵網絡。
但印度本國高鐵制造技術并不達标，是以其隻能面對全世界進行項目招标。中國與日本同時展開了對于印度高鐵項目的招标競争，最終日本獲得了印度的垂青。
印度選擇日本而非中國，其實大陸也早有預料。這主要有兩個原因導緻，其一便是早在2011年之時，印度與日本便展開緊密的經濟貿易往來，建立“日印雙邊特殊戰略和全球夥伴關系”。
日印深度合作的建立，是對于中國絲綢之路的一種抗争。日本印度同為亞洲經濟大國，随着中國經濟的不斷騰飛，存在激烈的競争關系。
如果放任大陸絲綢之路不斷發展，那麼亞洲合作鍊将會被絲綢之路壟斷。彼時印度、日本權益将會受損，是以日本才選擇與印度進行抱團取暖。
再者則是中印關系始終并不友善。印度因曆史遺留問題，始終與巴基斯坦存在激烈的沖突，甚至時常發動武裝鬥争。
而大陸則是巴基斯坦的堅實合作夥伴，與巴基斯坦有着深厚的友情。印度本着“敵人的朋友便是敵人”的态度，對于中國自然是沒有好臉色。
再者中印還對于西藏問題産生分歧，邊境之間爆發過沖突，中印關系并不友好。
在日印宣布确立合作關系之後，雙方上司人莫迪與安倍，還親自見面拍攝合照。莫迪更是公開宣稱“日本新幹線是世界上最先進的高鐵系統，進而發生過交通事故”，言語之中滿是對于中國高鐵的嘲諷。
不僅是印度日本大肆行嘲諷之能事，美國媒體更是唯恐天下不亂。釋出了一篇名為《日本推動印度進入高鐵時代，中國被抛在身後》的文章，對于中國進行大肆嘲笑！
隻是令美國怎麼都沒想到的是，日印合作高速鐵路項目籌劃完美，實施過程中卻是阻礙重重。最終甚至淪為國際笑話，對于美國媒體更是啪啪打臉。那麼日印鐵路建設究竟遭遇到怎樣的意外呢？
二、日印鐵路建設遭遇意外
對于日印來說，其計劃進行深度合作，建造一條全長508公裡的高鐵線路，連接配接印度最大城市孟買以及印度總統莫迪的家鄉艾哈邁達巴德。
這條孟艾鐵路是印度第一條高鐵線路，也被印度總統莫迪視為印度高鐵網絡建設的第一步。其計劃最高運作速度高達320公裡/小時，其中還包含超過7公裡的海底隧道，可見高速鐵路的修建水準之高。
孟艾鐵路的建設，對于印度現代化的推進具備裡程碑式的意義，原定于2023年的8月15日竣工。為了彰顯自身的政治貢獻，為連任拉票。莫迪強制要求其在2022年的8月15日竣工，隻因當天是印度獨立建國的75周年紀念日。
而在投資方面，該高鐵線路的造價高達170億美金，完全是世界一流高鐵線路的投入。但十分諷刺的是，印度由于财政吃緊。拿不出所需要的财政資金，是以便由日本方面承擔建設成本的八成。
孟艾高鐵的建設資金由日本對于印度進行放貸，還款時限更是長達50年，每年還款利息的利率是0.1%，堪稱白菜價。日本方面的仗義疏财，也是最終導緻其獲得印度高鐵訂單的重要原因。
而日本之是以對于印度示好，其本質上還是看中了印度未來高鐵市場的發展潛力。相信未來随着日印合作的不斷加深，日本可以拿到印度本土更多高鐵線路的建設權，進而謀取更為長遠的經濟效益。
盡管興建前信誓旦旦，但是真正來到建設過程中時。雙方卻是各有考慮，導緻孟艾鐵路的工期被不斷延長。
對于印度來說，其勞工素質實在是參差不齊。且并不具備專業性的施工技巧，這便導緻工期被頻繁延誤。
而對于日本來說，盡管簽訂合同之前，承諾會給予财政補助。但随着日本政界動蕩，安倍在日本政界内的逐漸失勢。令其先前承諾的諸多允諾都無法兌現，令印度大呼被“欺騙”。
在内憂外患的局面下，等到2022年之時，印度孟艾鐵路規劃的508公裡裡程，最終僅僅修建了十幾公裡。想要在建國75周年竣工孟艾鐵路的暢想成為空想，而印度政壇也很默契地對于此事避而不談。
甚至直到2023年，印度孟艾鐵路的建設仍舊遙遙無期。而在孟艾鐵路發展停滞的時間段内，中國鐵路卻在不斷推進，與之形成鮮明對比。
三、中國高鐵海外項目取得成功
印度總統莫迪曾經高調表示，選擇日本新幹線的原因便是其運作百年。進而發生過交通事故，穩定性是印度選擇新幹線的重要原因之一。
但就在2021年，中國台灣省發生了一起高鐵交通事故。一輛名叫太魯閣号的列車發生了脫軌，這場事故直接導緻49人死亡、309人受傷的慘痛代價。
而這條幹線使用的列車，便是來自日本新幹線的885系列列車，綽号白鷗。該事故的發生，令日本新幹線穩定的形象轟然倒塌。令乘客對于日本新幹線的安全性産生懷疑。
盡管印度并沒有選擇中國高鐵作為合作夥伴，但寮國卻是慧眼識珠，與大陸達成了高鐵項目的建設協定。
作為中國一帶一路倡議提出後積極配合的國家，大陸加強與寮國的經濟貿易往來。更是由中方進行投資，力求建設中國到寮國，再到泰國、新加坡乃至整個東南亞的完整高鐵網絡。
中老鐵路建設全程預估1035公裡，穿越大量的山脈、湖泊地形，側面顯示出中國基建方面的能力。中國為寮國建造的滄瀾号動車組更是于2021年進行正式交車儀式，引得印度方面的豔羨。
除了中老鐵路的建成之外，中國還與印尼進行合作，修建雅萬高鐵。
雅萬高鐵是連接配接印度尼西亞與東南亞的第一條高速鐵路，其連接配接印度尼西亞著名城市萬隆以及首都雅加達。更是中國與印度尼西亞開展一帶一路活動中的标志性建築，展現了中國基站的力量。
該工程的路基、橋涵、隧道等工作，全部由中國勞工幫助施工。全長達到142公裡，最高時速更是達到了驚人的350公裡。将兩地之間原本3小時的通勤時間縮短到40分鐘。
不僅如此，中國與泰國更是建立了緊密的合作聯系，共同修建曼廊高鐵。曼廊高鐵項目是泰國東部經濟走廊的發展項目之一，其背後顯示出中國與泰國的深厚友誼。
泰國作為一個旅遊城市，交通便利性對于其旅遊産業的促進起到重要作用。而曼廊高鐵的建成，也将對于曼谷的三個機場進行連接配接。遊客下飛機之後便可以乘坐高鐵直奔景點，沿路感受曼谷的風土人情。
該高鐵項目目前已經動工，預計将會在2029年正式投入使用。中國高鐵合作項目欣欣向榮，不斷增長。反觀日本與印度的合作則有着中道崩殂的意味，令人十分感慨唏噓。
如果當初印度選擇了中國作為合作對象，那麼今天孟艾鐵路必然已經建設完備，也不需要在75年建國慶典中對其避而不談了。
而曾經嘲笑過中國高鐵的美媒此刻已經成為徹底的笑話，無地自容。
結語
印度計劃在本國建設現代化高鐵網絡，選擇與日本進行合作籌建孟艾鐵路。其由于曆史遺留因素，對于中國的示好視而不見，反而對于中國高鐵技術進行嘲諷。
印度的自大令其與日本的合作産生諸多阻礙，原定于2022年竣工的孟艾鐵路現如今仍舊深陷建造泥潭。反觀中國高鐵建設欣欣向榮，實在是令人唏噓！美國媒體的嘲諷如今可謂是被啪啪打臉，令人拍手稱快。
對于印度選擇與日本進行高鐵建設合作，大家有什麼想說的？大家覺得印度如今高鐵建設窘境是咎由自取嗎？歡迎在評論區進行留言讨論。