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大家有没有注意到,高铁逐渐“变味”了?背后究竟是何原因

作者:晓瑜海棠

曾经让无数外国人惊叹的中国速度,如今却成为了广大网友的吐槽对象,甚至还有不少人表示,开始怀念当年绿皮火车的时代,这到底是怎么回事?

大家有没有注意到,高铁逐渐“变味”了?背后究竟是何原因

高铁时代

根据资料显示,大陆高铁总里程在23年年底已经达到了惊人的4.5万公里,排名世界第一,哪怕是日本和欧盟,也不得不承认,当前在高铁领域,中国是当之无愧的龙头老大。

再加上大陆四通八达的网络线路,几乎能够以很低廉的价格任意到达各个城市,在某些条件下,高铁甚至比飞机等交通工具更加便利,也吸引了人们的喜爱。

有一段时间,只要提到出远门,就离不开高铁。

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而中国高铁也逐渐成为了中国名片,让无数国人为之骄傲,这本来是一件大好事,然而就在我们享受高铁带来的优雅、快速、安静时,人们恍然间发现了另一个问题。

伴随着大陆高铁越建越多,人们对于出行的体感没有上升不过,反而在不断下降,其一是在人口密集地区以及节假日期间一票难求,二是不断上涨的高铁票价。

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不光如此,很多人都吐槽说,原本很多地方站都被取消了,想要乘车就必须去更远的城市和地方,对于出行造成了诸多不便。

高铁“变味”了?

相信很多人都有一个疑问,这高铁每年的客运量这么多,高铁票价还连年上涨,怎么高铁公司还会说自己亏本了呢?

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就以北京到上海为例,一张二等票的价格要662元,一等座1060元,商务座更是达到了惊人的2318元,而同一时间普通火车的价格则是177.5元,以及338元。

这对于很多家庭来说确实偏贵了,如果不是有急事的话,大多数人尤其是长辈们,更倾向于购买廉价亲们的火车票而非高铁。

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但是伴随着高铁的线路增多,抢占了许多火车线路,通过查询可以发现,有些地方一整天有数十趟高铁,而火车只有一两条线路。

如果没有及时抢票,只能选择坐更贵的高铁出行。

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除了票价本身价格昂贵之外,在高铁上的饭菜同样也十分昂贵,许多人上火车之前都要吃饱,中途就算饿了,也只是泡一桶泡面,而不是选择高铁上的盒饭。

好不好吃先不说,光是那个价格就令许多人望而生畏。

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并且伴随着高铁的普及,很多原本的地方性小车站都已经被取消,想要坐车就不得不跑到市区,其中增加了许多麻烦,而且上了车,高铁也有经常绕远道的方式,

可是一个令人疑惑的现象出现了,就算被广大网友说票价贵、盒饭贵等等,但是高铁运营公司却表示自己每年都在亏本经营,根本赚不到什么钱?

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根据高铁集团22年上半年披露的财务显示,整个上半年净利润亏损804亿元,集团总体负债已经突破6万亿,要知道大名鼎鼎的许老板也才欠了2.5万亿,国铁集团都顶上两个半的许家印了。

按理说,规模越大不应该成本越低吗,再加上大陆城市化发展,每年对于出行量的需求都是一个天文数字,所以高铁公司到底亏哪了?

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铁大哥有苦说不出

从现有的资料可以查到,目前高铁的定价权在中国铁路总公司,所有的盈亏都是公司根据运营来决定的。

按照我们的固定想法来说,一般一个集团的规模越大,那么成本就越低,可铁大哥却是有苦说不出。

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很多人都惊叹于高铁的速度,但是却忽略了速度背后的经济成本,速度越快增加的成本也就越多,除了速度成本外,还有另一笔更为庞大的建筑成本。

究其原因,在于大陆高铁部门并不是单纯的盈利公司,他背后需要承载的是整个中国的客运量。

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但是我们都知道,人口分布是极度不平均的,有些地区需求量大,一票难求,可有些地区因为人少,往往都坐不满,但是我们能说这边人少就取消这边的班次吗?

尤其是像新疆、西藏、内蒙这些铁路线路。

在修建时候,就需要投入极大的成本资金,而通车后仅仅依靠这些地区的车票,可能几百年也无法收回成品,这个时候就需要从盈利的地区和线路来均摊成本。

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从中国铁路的角度来看,周期内的收支平衡整体上是盈利的,然而如果算上前期的建设成本并将这个成本分摊现如今的每一天,那铁道运营确实是亏本的。

我们都知道,只要当前盈利大于收支,那么回本只不过是时间早晚问题。

然而,这种情况是建立在保持不变的情况下,可是政府为了国计民生经常要继续规划建设更多的铁路运营干线,尤其是有些偏远地区,就算明知道是亏本买卖,也必须投入建设。

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写在最后

所以国铁负债也就不难理解,而现如今在自己定价的情况下,票价越来越贵也就不难理解,可2000多一张的商务座确实也太夸张了。

高铁的商务座由于票价过高的问题,经常是空车厢来回跑,二等座还有无数人想买却没票。

从经济的角度上看,完全可以将商务座改成二等座提升上座率,也能变相的提升收入。

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当然这还只是我们民生日常出行上的看法,铁路线还有极其重要的战略价值,这个不用我多说。

除了拉人外,还能够运送大批货物以赚回成本,所以不能将成本光均摊在人民头上,而是多考虑一下居民的出行成本。

对此事件大家怎么看呢

文/编辑:柳贯一

参考文献:

中国新闻网:2022年9月5日“最赚钱的高铁也亏损了,国铁集团负债破6万亿”

大家有没有注意到,高铁逐渐“变味”了?背后究竟是何原因

新华社:2019年9月3日“中国速度——新中国成立70周年成就评述三”

大家有没有注意到,高铁逐渐“变味”了?背后究竟是何原因

新京报:2024年1月10日“截至2023年底,大陆高铁运营里程达到4.5万公里”

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