曾經讓無數外國人驚歎的中國速度，如今卻成為了廣大網友的吐槽對象，甚至還有不少人表示，開始懷念當年綠皮火車的時代，這到底是怎麼回事？
高鐵時代
根據資料顯示，大陸高鐵總裡程在23年年底已經達到了驚人的4.5萬公裡，排名世界第一，哪怕是日本和歐盟，也不得不承認，目前在高鐵領域，中國是當之無愧的龍頭老大。
再加上大陸四通八達的網絡線路，幾乎能夠以很低廉的價格任意到達各個城市，在某些條件下，高鐵甚至比飛機等交通工具更加便利，也吸引了人們的喜愛。
有一段時間，隻要提到出遠門，就離不開高鐵。
而中國高鐵也逐漸成為了中國名片，讓無數國人為之驕傲，這本來是一件大好事，然而就在我們享受高鐵帶來的優雅、快速、安靜時，人們恍然間發現了另一個問題。
伴随着大陸高鐵越建越多，人們對于出行的體感沒有上升不過，反而在不斷下降，其一是在人口密集地區以及節假日期間一票難求，二是不斷上漲的高鐵票價。
不光如此，很多人都吐槽說，原本很多地方站都被取消了，想要乘車就必須去更遠的城市和地方，對于出行造成了諸多不便。
高鐵“變味”了？
相信很多人都有一個疑問，這高鐵每年的客運量這麼多，高鐵票價還連年上漲，怎麼高鐵公司還會說自己虧本了呢？
就以北京到上海為例，一張二等票的價格要662元，一等座1060元，商務座更是達到了驚人的2318元，而同一時間普通火車的價格則是177.5元，以及338元。
這對于很多家庭來說确實偏貴了，如果不是有急事的話，大多數人尤其是長輩們，更傾向于購買廉價親們的火車票而非高鐵。
但是伴随着高鐵的線路增多，搶占了許多火車線路，通過查詢可以發現，有些地方一整天有數十趟高鐵，而火車隻有一兩條線路。
如果沒有及時搶票，隻能選擇坐更貴的高鐵出行。
除了票價本身價格昂貴之外，在高鐵上的飯菜同樣也十分昂貴，許多人上火車之前都要吃飽，中途就算餓了，也隻是泡一桶泡面，而不是選擇高鐵上的便當。
好不好吃先不說，光是那個價格就令許多人望而生畏。
并且伴随着高鐵的普及，很多原本的地方性小車站都已經被取消，想要坐車就不得不跑到市區，其中增加了許多麻煩，而且上了車，高鐵也有經常繞遠道的方式，
可是一個令人疑惑的現象出現了，就算被廣大網友說票價貴、便當貴等等，但是高鐵營運公司卻表示自己每年都在虧本經營，根本賺不到什麼錢？
根據高鐵集團22年上半年披露的财務顯示，整個上半年淨利潤虧損804億元，集團總體負債已經突破6萬億，要知道大名鼎鼎的許老闆也才欠了2.5萬億，國鐵集團都頂上兩個半的許家印了。
按理說，規模越大不應該成本越低嗎，再加上大陸城市化發展，每年對于出行量的需求都是一個天文數字，是以高鐵公司到底虧哪了？
鐵大哥有苦說不出
從現有的資料可以查到，目前高鐵的定價權在中國鐵路總公司，所有的盈虧都是公司根據營運來決定的。
按照我們的固定想法來說，一般一個集團的規模越大，那麼成本就越低，可鐵大哥卻是有苦說不出。
很多人都驚歎于高鐵的速度，但是卻忽略了速度背後的經濟成本，速度越快增加的成本也就越多，除了速度成本外，還有另一筆更為龐大的建築成本。
究其原因，在于大陸高鐵部門并不是單純的盈利公司，他背後需要承載的是整個中國的客運量。
但是我們都知道，人口分布是極度不平均的，有些地區需求量大，一票難求，可有些地區因為人少，往往都坐不滿，但是我們能說這邊人少就取消這邊的班次嗎？
尤其是像新疆、西藏、内蒙這些鐵路線路。
在修建時候，就需要投入極大的成本資金，而通車後僅僅依靠這些地區的車票，可能幾百年也無法收回成品，這個時候就需要從盈利的地區和線路來均攤成本。
從中國鐵路的角度來看，周期内的收支平衡整體上是盈利的，然而如果算上前期的建設成本并将這個成本分攤現如今的每一天，那鐵道營運确實是虧本的。
我們都知道，隻要目前盈利大于收支，那麼回本隻不過是時間早晚問題。
然而，這種情況是建立在保持不變的情況下，可是政府為了國計民生經常要繼續規劃建設更多的鐵路營運幹線，尤其是有些偏遠地區，就算明知道是虧本買賣，也必須投入建設。
寫在最後
是以國鐵負債也就不難了解，而現如今在自己定價的情況下，票價越來越貴也就不難了解，可2000多一張的商務座确實也太誇張了。
高鐵的商務座由于票價過高的問題，經常是空車廂來回跑，二等座還有無數人想買卻沒票。
從經濟的角度上看，完全可以将商務座改成二等座提升上座率，也能變相的提升收入。
當然這還隻是我們民生日常出行上的看法，鐵路線還有極其重要的戰略價值，這個不用我多說。
除了拉人外，還能夠運送大批貨物以賺回成本，是以不能将成本光均攤在人民頭上，而是多考慮一下居民的出行成本。
對此事件大家怎麼看呢
文/編輯：柳貫一
參考文獻：
中國新聞網：2022年9月5日“最賺錢的高鐵也虧損了，國鐵集團負債破6萬億”
新華社：2019年9月3日“中國速度——新中國成立70周年成就評述三”
新京報：2024年1月10日“截至2023年底，大陸高鐵營運裡程達到4.5萬公裡”
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