前言
2022年，中国南航宣布五架空客客机A380全部退役，而退役后的五架A380全部飞往美国著名的“飞机坟场”维克托维尔机场进行拆解。
那么，我们自己花大价钱购买的飞机，为何不能留在我们自己的飞机坟场？由我们自己进行拆解呢？
难道我们就连“飞机坟场”也被垄断，中国自己做不到拆解飞机吗？
A380机队退役
2022年4月24日，两架A380飞机先后从广州白云国际机场起飞，飞往美国的维克托维尔机场进行存放。
除此之外，南航中其他三架A380飞机也在同年飞往美国的“飞机坟场”，正式宣告着它们的退役。
当初，中国南方航空在宣布A380的退役时，曾在国内引起了一阵轩然大波。
要知道，这五架A380飞机是空客在2011年才交付于我们，这期间，A380的飞行任务才仅仅只进行了12年，远远够不着能够退役的年限。
因此，有很多人都开始提出疑惑，毕竟当初买着五架A380，我们也是花了大价钱的。
那么，A380究竟为何提前退役呢？
A380一问世就成功的打败了美国的波音747，成为民航客机中的“新霸主”，它是首架真正意义上的双层客机，同时也是载客量最大的客机。
当初，空客为了研究出能够对抗波音747的客机，专门花费了人力、物力去研究新型客机。
为此，欧洲的其他国家还专门给空客拨款了150亿欧元作为研发经费。
果然，空客不负众望，他们研造出了这架完全能够超越波音747的A380，它的出现足够让所有人眼前一亮。
A380客机的优势就在于载客量大、油耗低，它用于飞长途国际航线是再合适不过。
这样一座“完美”客机，任何一家航空看了都会心动，南航就是其中之一。
为了能够更好的拓展国际航线，南航对A380可谓是一眼心动，在了解了它的整体架构和性能以后，南航便大手一挥的豪订五架。
因此，南航成为了A380在中国市场的第一个客户。
只不过，A380在量产的时候出现了各种问题，导致我们原定的2007年交货时间硬是被拖延到了2011年，南航才收到这五架飞机。
收到货的南航便开始兴冲冲的投入使用，可没成想，2008年的那场经济危机，同时也对航空市场造成冲击。
于是，各大航空公司为了减少开支，只能减少远程飞行航线，纷纷选择中短程航线飞行，而A380也只能在国内进行飞行或者执飞较短的洲际航线。
所以在最开始的时候，A380一直处于“英雄无用武之地”的状态，直到2017年，它才开始正式派上用场。
可没成想，后期的疫情又将它给封闭了，A380客机太大，飞短途不划算、长途又非得少，疫情那几年它更是飞都没法飞。
无奈之下，法国航空首先站出来宣布提前退役9架A380，同年，英国航空宣布提前退役31架波音747。
2022年，顶不住压力的空客和波音宣布停产A380和747，在这样的大环境下，中南航也只好做出了提前退役的决定。
至于退役后的五架A380，便全部飞往美国的“飞机坟场”，坐等后期的拆解任务。
那么，A380作为我们自己掏钱购买的飞机，为什么退役后不留在中国呢？
飞机坟场
“飞机坟场”，顾名思义就是收留那些退役后的飞机，那些飞机放到这里进行存放，然后静静等待后期的拆解任务。
现在，全球只有五个大型的飞机坟场，分别是在美国的莫哈维和维克多维尔、法国的塔布、西班牙的特鲁埃尔以及澳大利亚的爱丽丝泉。
而我们中国是没有一家专业的飞机坟场，因此，我们每次有退役的飞机，都只能够飞往国外进行存放。
只不过，存放所需要花掉的费用并不低。
因为飞机飞过去存放，不仅仅只是停在那里，还需要机场的相关工作人员进行维护和保养，防止飞机内部零器件生锈，从而影响后面的拆解、售卖工作。
那么，中国为什么没有飞机坟场呢？
因为以中国目前拆解技术和环境条件而言，不足以建立一个大型的飞机坟场。
飞机停留在飞机坟场后基本不会直接进行销毁，它们需要经历后续的评估、拆解等一系列工作。
毕竟买一架飞机需要花费不少的资金，在其退役后，肯定尽可能会发掘其可以创造价值的地方。
那么，在飞机进行拆解之前，机场的工作人员是需要时不时的进行一些维护工作，不至于让飞机“烂”在哪里。
除此之外，建立飞机坟场所需要的环境条件也是相当重要，首先，地势平坦是必要条件，其次就是气候了。
“坟场”里的飞机一般都是长时间停放，如果选择雨季多的地方，那么飞机是无法承受住雨水中的酸性物质。
因此，这五大飞机场的建设地点都是在沙漠地段，天气干燥、地市空旷是建立飞机坟场的不二之选。
中国虽然也有沙漠，但是那边的交通跟不上，如果后期想要进行拆解发展，会有很大的不便，所以，中国迟迟没有一个合适的飞机坟场。
那么，有人就问“我们把飞机开过去，自己拆解可以吗？”答案还真不行。
飞机拆解过程
飞机的拆解过程是极为繁琐的，其困难程度虽然不至于向制造飞机那么大，但所需要的技术也是非常苛刻的。
正常退役下来的飞机都需要经过严格的评估后才能进行拆解，像A380这种还未达到退役条件都退役的飞机，它机内大部分的零件都是可以再次利用的。
而评估环节主要就是用来评估那些退役机型中，有哪些零部件可以再次利用、有哪些零部件可以达到售卖的标准、有哪些是需要损毁的。
这个团队是需要相当专业的公司组建的。
中国的航空领域原本起步就比别的国家晚，当人家开始造出飞机的时候，我们还在研究怎么造出飞机，当我们造出飞机的时候，人家已经开始考虑发展后续产业。
因此，当我们想要涉足这个评估行业的时候，很多外国公司都已经在这里面发展的相当成熟，我们硬要加入进去是很困难的。
另一方面就是飞机的拆解过程。
如果你想要去进行飞机拆解工作，首先你得具备有专业的资质，其中有一个资质叫做145维修资质。
这个资质还只是进入这个行业的“敲门砖”，如果想要拥有更多的拆解能力和进行深入的拆解工作，那就得不断向各大民航局申请，从而获取许可证。
拆解工作不仅需要强大的技术支撑，同时还得与评估做好一定的结合，最终才能成为一个完美的团队。
不仅如此，不同类型的飞机，所需要拥有的资质都是不同的。
不是说你那拥有一颗拆解资质就能够拆解所有的飞机，你拆解什么类型的飞机，就得去办理相应的资质。
整个过程相当麻烦，不然我们也不至于花费人力、物力的将飞机停到国外的飞机场，花钱去让别人拆解。
到目前为止，中国能够进行飞机拆解业务的有9家，而只有中飞是一家专业的拆解公司，其他公司的业务主要还停留在维修方面。
可以看出，一架飞机的拆解流程是非常复杂且专业的。
中国虽然在这上面的技术依旧欠缺，可有了中飞带头，相信后期的发展不会太慢，C919就是最好的证明。
中国未来航空产业链的发展
2023年7月14日，大陆首架自主研发的民用客机C919获得了适航证，这就意味着C919已经斤具备了商业运营资格，它可以正式带着大家在天空中穿梭。
截止到2024年2月29日，东航所接收并运营的5架C919已经正常开通了五条航线。
它们累积商业飞行时间超过3272小时、执行商业航班1131般、承运旅客超过14.5万人次。
C919的自主研发成功，标志着中国航空发展的又一里程碑，中国制造已经不单单存在于人们的口中，而是一个个都发展成了现实。
虽然我们在航空领域上仍然有技术上的落后，但随着我们的科研人员不断努力去研发、提升技术，相信在未来，中国在航空领域上会不断突破。
从中国的航空发展背景来看，我们能够走到今天的成就实属不易。
在欧美国家不断对我们造成技术封锁的情况下，中国航空事业能做的只有一次次冲破封锁，将不可能变成可能。
中国的发展从来不是为了追谁而去发展，我们对于科研永远都是抱着一种敬畏之心，并非是攀比之心。
关于飞机坟场的建立，中国也一直在寻找合适的地理位置，有些事情并不是一朝一夕就能够解决的。
另一方面，至于拆解技术和评估方面的团队，中国现在已经有中飞在内的九家公司进行技术钻研。
相信在未来，有他们的带头，中国能够有自己的飞机坟场，同时也能有高超的拆解技术和专业性极强的评估团队。
对于背景而言，中国的航空工业发展速度已经非常快了，C919就是最好的证明，在未来，我们能够完成产业链的闭合指日可待。
结语
拥有差距是正常现象，只要能够正视这种差距并努力追赶、去进步，那么一切都有可能发生。
中国从曾经百废待兴发展成如今的泱泱大国，期间所经历了许多困难，但就时间而言，我们的发展速度是非常快的。
今朝看未来，未来看曾经，中国正在一步一个脚印的带领我们去见识更多的新发展，只要静下心来稳定输出，中国的未来将是不可估量的。
参考资料：
中国新闻网：艰难运营十年后，南航A380机队启动退役
澎湃新闻：退役后的A380：拆解、拍卖、进博物馆、变身酒店
南方PLUS：再见，“空中巨无霸”！南航5架A380今年将全部退役