连接政治、经济中心的京沪铁路，竟然要迎来第二条高铁路线的建设了。而此次途经地区的变化，其实最终也能让更多的省市地区受益无穷。
那么，京沪第二铁路具体要途经哪些地方？这条线路的建设真的很有必要吗？未来会不会出现亏损的可能呢？
京沪二线的建设其实早有计划
作为大陆目前客运最繁忙的路线之一，京沪高铁的重要性可想而知。
目前，京沪第一高铁每次通行都会经过24个车站站点，途经多个省市辖区。这条总长超过1300千米的铁路，运营速度最高甚至能达到350千米每小时。
与此同时，由于京沪两地都是大陆人才、经济交流最为频繁的地区，所以两地的人口流动量也是非常夸张的，其实截至2015年年末，这条路线的旅客运送量就已经超过了4亿人口。
根据京沪高铁官方给出的数据，铁路自从投入运行之后，为期不过四年就实现了由亏转盈，甚至2019年还创下了110亿元的净利润收入。如果说大陆的高精尖科技个个都是吞金兽，那京沪高铁毫无疑问就是摇钱树了。
不过，即使是京沪铁路在设计之初，就极大程度的考虑到了未来可能存在的人流量，但以目前的情况来看，当时的预估还是“太年轻”了。
因为近两年的京沪铁路运载量非常轻松的就能够超过2亿，如此算下来路线上日均旅客量可能会在53万人左右徘徊。
逐渐过载的运行任务，不仅可能会让意外的发生概率直线拔高，甚至在春节以及劳动节等节假日时，还总是出现一票难求的状况，让人们无法完全自由的选择归乡或者返回工作地的日期。
为此，我们便不得不开始考虑给火爆的京沪铁路降降温了。所以也正是在这种情况下，京沪第二高铁才应运而生。
根据目前官方公布的新闻来看，这条从潍坊到宿迁的高速铁路，共计由徐盐、连镇等七条高铁组成，涉及河北、山东、江苏等六个省市地区，期间途经的站点超过了40个。
实际上，关于京沪第二高铁的方案呼声，早在2016年就已经十分高涨了，甚至在当时还被纳入到了高铁八纵八横的策划之中，然而直至近日项目才算真正立项。
这是为什么呢？其实这主要受到了两个原因的影响，其一，虽然京沪铁路运载量日趋增加，但京沪第二铁路的建设却始终跟不上趟。
因此，等到津潍、潍宿高铁建设成功之后，才让第二铁路的开展出现了转机。这就像是虽然人们一直在等餐桌上的第二道菜，但厨子连食材都没准备完全，又怎能开火起灶呢。
其二，京沪第二铁路到底要途经哪些地区，关于这一点的讨论也是十分火热。早在建设京沪铁路时，路线最终选择了要途经安徽，所以皖北各城市也正因如此，眼瞅着就实现了经济收入的大幅度提高。
既然城市会因为高铁建设而获得发展机遇，自然就会让还没有被途经的省市地区吵的不可开交。潍坊至临沂的线路选择一度成为了项目推进的坎。但好在经过多方讨论，还是出现了最终结果，那就是使用东线计划。
京沪二线拉来了沿线城市的腾飞
京沪第二铁路的路线设计，决定了其在以京沪铁路的辅助线存在的同时，其实还有着一份独属于自己的建设意义。
这条被官方称为京沪高铁二线的存在，与京沪铁路其实也是存在差异的，虽然从目的来看，这是为了缓解其运载压力，但其实它也是有自己的专属任务的。
具体来说，就是要将上次没有照顾到的苏北以及山东等省市地区包纳进去。
等到京沪高铁二线正式通车，宿迁、南通等地就能自然而然的打上京沪发展的高速，辅助自家城市实现经济的收入提高。
要知道，截至2020年，安徽的高铁历程就已经达到了全国第一，这为当地带来的经济收入简直难以想象。
而此次在设计线路中提到的东线计划，其实就是要将胶东半岛也涵盖到高铁的建设计划里。
到时候，虽然山东的双子星，济南以及青岛不不能直接受益，但临近的德州、东营、日照等地级市却能享受到程度不同的发展机遇。除了市区之外，兰陵、安丘等县区到时候也会设立站点。
而这些地区由于与双子星的交流比较密切，而且省内各城市辖区间的交通基建也比较完善，所以完全可以认为，这些地方收益，就必然能带动济南以及青岛地区的经济发展。
由此，感觉受冷落的山东以及一直希望搭上京沪特快的苏北省市，就都可以迎来属于自己的发展机会了。
不过，这条京沪二线虽然在目前的预期展望中，具有着非常优越的未来可能性，但其实立足于当下，怎样先实现路线的全面通车才是最需要做的事情。
具体来说，二线一共需要使用到京津城际铁路、津潍、濰宿、徐盐、连镇以及北沿江高速铁路还有沪苏通铁路。但这七条路线之中，其实目前顺利通车的仅有4条而已，剩下的都还在建设当中。
珠玉在前，京沪二线不会潦草收场
为了满足京沪铁路的运载量需求，前前后后多增设七条线路，形成京沪第二铁路，这种措施真的合理吗？实际上，高投入就意味着高回报，二线绝对不是面子工程而已。
截至2024年初，其实大陆的高铁总里程就已经达到了4.5万公里，但平心而论，如今我们的高铁线路真的辐射全部地区了吗？各干线的运载量真的已经达到供需平衡了吗？
我相信，大部分人心理其实都是打鼓的，毕竟如今高铁正在逐渐代替火车普通火车成为消费者出行的主流工具，这一如曾经的特快代替绿皮火车一样，都是必然会出现的结果。
既然人们对高铁的需求量在日益增加，那么，多建设完善一些高铁干线就一定是利大于弊的，京沪第二铁路的建设是非常具有性价比的。
并且在运送旅客之外，铁路建设还可以带动沿线城市的基础设施建设。根据新华社的报道，截至2024年1月9日，大陆的建成铁路专用线就已经拥有92条了，而这个数据带动的就是10个物流基地的成功落地。
为什么老话总说要想富先修路，其实这就是证明了在买卖市场当中，虽然商品的质量起到决定作用，但最基本的，就是必须要先将东西拉到市场上才算。
根据数据显示，其实在2023年时，成都就在当地、重庆、贵阳、攀枝花等21个站点开办了高铁邮递业务。这些小小的邮件除了承载着买卖双方的期待之外，其实也承载着大陆经济发展的进一步腾飞。
可能来自于广西地区的核桃特产，仅仅需要1.5个小时，就能够被分配到成都各个农贸市场以及蔬果超市之中，货运效率的提升一定会带来人们消费热情的提高。
由此，京沪第二铁路其实也就有了参照对象。彼时，干线开通之后不仅能让各地的货运效率翻番，高铁票也不会像之前一样需求大于供应了。
此外，京沪铁路仅仅包纳了三条铁路路线，就已经可以在四年内实现由亏转盈，那路线更加完善丰富，具有七条线路的京沪第二铁路，难道就会折戟沉沙，毫无盈利前景可言吗？