【军武次位面】作者：乐乐
在经过多年传言后，国产歼-10出口最终在2022年末落地，随着不久后首批歼-10CE交付，这份讨论10多年的军购再无悬念。后面中航工业表现出非同一般的交付速度，从第一批6架飞抵巴基斯坦，到第20架歼-10CE入列，只花费了18个月。问题在于，时间又过去了7个月，歼-10CE交付再无动静，这是怎么回事？
▲首批歼-10CE的交付速度非常快
巴基斯坦采购歼-10的消息，是由巴基斯坦空军（PAF）参谋长在2022年12月公开。3个多月后，第一批歼-10CE就出现在PAF机场中，并高调参加了3月23日阅兵。后续PAF开始为歼-10CE准备专用涂装，又先后在军演中和多个对手交锋，甚至2023年就前出印巴前线，执行一线作战任务，表现非常出色。去年9月，第20架歼-10CE亮相中巴联合军演，当时外界还为中航工业18个月交付20架的速度，感到诧异。但在此之后，包括今年阅兵在内，都没有更大编号的歼-10CE出现，考虑到PAF现在的旺盛需求，以及之前的快速交付，这是非常不正常的。
▲第20架歼-10CE
最让人放心的解释，是歼-10CE还在正常交付，但没有被外界发现，不过这个概率非常低。中航工业跨境交付不可能无声无息，PAF收到新机后也做不到不留痕迹，况且PAF从来都不是非常注重保密的武装，展示先进装备甚至是其一贯传统，长达7个月的空窗期并不现实。那自然就有一个解释——歼-10CE在过去7个月中并未交付，这很容易联想到歼-10CE又出问题，军购中止，但这个概率也很低。因为巴基斯坦已经为装备歼-10CE付出很大代价，固定设施和人员培训的巨额投入已经扔进去，而歼-10CE频繁参加军演，和进驻一线的动作，证明其并不存在根本性问题。在这种情况下，突然放弃对歼-10CE这款成熟机型的采购，各方面都很难交待过去。
▲对歼-10CE的投入决定已经不可能轻易放弃
到这一步，歼-10CE的交付异常，只剩下两个解释——PAF原本就只采购了20架歼-10CE，或者歼-10CE正在发展改型。前者同样是说不去的，因为现阶段PAF的20架歼-10CE是12架空优涂装、8架对地打击涂装分开。如果只打算引入20架，那么执行两种任务的数量都不够，不如集中执行同一任务。因此，歼-10CE技术正在调整，是现阶段歼-10CE交付停滞的唯一原因。
▲舆论对PAF安排的歼-10C涂装褒贬不一
早在第一批歼-10CE交付前后，网络上就有传言称歼-10CE的采购模式，是“20+30”架，后面又依次有“采购36架”、“追加采购到60架”的消息。从PAF需求以及对手印度的发展来看，60架歼-10CE配合数量相当的“枭龙”Block3，是比较合适的模式，传说中的“90架”短期内有点超标了。PAF师承美国空军编制，60架刚好组成3支中队，规模已经有技术迭代的必要。PAF与中航工业接触采购歼-10CE是2019年，当时印度空军收到首批“阵风”给其带来了巨大压力。这意味着歼-10CE虽然稳稳达到三代半技术标准，但也缺乏足够的时间打磨，特别是针对沙漠作战环境强化，毕竟国内没有这种需求。
▲歼-10CE在巴基斯坦的部署环境终究和国内不同
歼-10CE交付后整体表现很好，PAF增加采购数量并非空穴来风，假设真是从36架增加到60架，这意味着从相对辅助的地位变成绝对主力，性能就必须尽善尽美。花费一年多时间对早期歼-10CE暴露的问题进行调整，顺带跟上这几年技术发展潮流，进行软硬件升级，是很合理的。有趣的是，现阶段交付的20架歼-10CE全是单座型，而歼-10系列的双座只有歼-10S，这是款三代早期技术标准型号。对PAF而言，引入性能有限的歼-10S只为训练，显然太浪费，长期依赖中航工业培训飞行员，那也不现实。专为其开发三代半双座教练型，在技术上没有难度，但费用可不低，这事还真有点费劲。也可见当初PAF采购F-16被拒，转而引入歼-10CE的急切。
▲原本外界以为PAF是会买歼-10S的
对中航工业来说，假如PAF真的采购60架歼-10CE，那么歼-10生产线至少能维持到2028年，期间只要能继续找到买家，那么产线就可以继续运作而不拆除。带来的经济收益是一方面，维持产能以备不时之需，甚至是为现役歼-10机队维护提供便利，都很有价值。从这一点来说，PAF如果真对歼-10CE非常满意，国内后面开价应该还会有优惠，到时候PAF的歼-10CE规模，还真有进一步扩大的可能。